跟其他賽車運動一樣，卡雷拉杯是對保時捷車主們的一項“超級售后服務”，一項需要繼續瘋狂燒錢的服務

2004年，舒馬赫拿下F1冠軍的時候，他的對手酸溜溜地說：“我感覺他開的是一輛有法拉利速度的拖拉機。”如果此話當真，那它無疑也是世界上最貴的拖拉機。從賽車運動誕生的第一天起，它就和嚴密的商業贊助計劃、電視收視統計報表和財務戰略聯系在一起，它的組織者們被稱為“帶天鵝絨手套的冷面殺手”，這使得賽車成功地成為世界上所有無需身體碰撞、無需公然展示肱二頭肌的體育運動中最受歡迎的一個。

富豪車手

2006年2月18日下午兩點半，吉隆坡市郊雪邦賽道。在引擎的咆哮聲中，金達克寧超跑車隊的工程師已經檢測完跑車發動機的數據。他看了看表，然后拿著專業的測溫儀器走上賽道。他蹲下來，在記錄表格上寫著：地表溫度53攝氏度，空氣溫度32攝氏度。

試車就要開始了。1個月后，作為第八屆馬來西亞站F1車賽支持賽事的第四屆保時捷卡雷拉杯亞洲賽事將在同一地點揮旗。

超跑車隊理事長嚴路介紹說：“之所以在上賽道之前要精確測量溫度，是因為必須根據溫度來確定輪胎的氣壓，再根據氣壓數據決定輪胎的配方。”

汽車輪胎98%的成分都是橡膠，只有2%成分是可調的。對于專業賽車運動來說，這2%的成分就存在50多種配方。一個米其林專業輪胎的價錢是1500美金，正好折合一張北京到吉隆坡的往返機票。這樣的輪胎，一場比賽下來要更換數套。在每一個車隊的休息間里都堆著一摞摞報廢的輪胎——賽車是一項精密的運動，一旦稍有磨損，它們就沒用了。它們的有效生命不過就是幾分鐘而已。

這些報廢輪胎還告訴我們，賽車是一個多么燒錢的游戲。這樣的玩法，不是每一個人都能玩得起的。卡雷拉杯賽和F1最大的一個不同就是它分為A、B兩組，A組是專業車手，B組是業余車手。這些B組車手基本沒有贊助，都是自費參賽。他們的實力和背景也允許他們玩下去。車手資料上注明了他們的身份：公司董事、國際商貿行政人員、財務總監、醫生、船只買賣商人——也就是我們通常所說的那些“有錢人”。

來自香港的地產商人馬清揚是大生銀行的后人，他和哥哥馬清鏗從2003年賽事組建以來，每年都會報名參賽。他告訴記者，自費參賽的B組選手基本上都是世界各地的保時捷車主，他們通過各地的保時捷俱樂部聯絡參加賽事。賽車是他在生意之外最大的愛好，他一個月要去兩三次珠海，進行練車。他先得花13萬澳元買下一輛保時捷GT跑車，并且對它進行專業改裝。至于每年卡雷拉杯的參賽費用則是80萬港幣。這并不包括交通食宿和維修費用。“和法拉利、F1比起來，這一點也不貴。”馬清揚笑著說。

商人玩車的門檻不止于此。除了一個賽季至少200萬人民幣的基本花銷以外，他還要獲得國際汽聯的C級執照，有運動員的身體素質、大量的空閑時間和冒險精神。保時捷卡雷拉杯亞洲賽區總經理IANGEEKIE四年前開始組織這項賽事的時候發現，這樣的人很少：“亞洲人即使很有錢，也主要把精力放在如何保養上面，讓這些雇傭保鏢的人去賽車，在他們看來簡直就是找死。”

事實證明，參加卡雷拉杯的商人大多是有較長成功歷史的家族成員，家族的財富背景和文化背景使他們有條件也有空間從小玩車、愛車、了解車。比如馬清揚是大生銀行家族的六公子，25歲的捷成車隊車手歐陽若曦出生在加拿大，從小就由家里出錢資助他學習賽車。

在IANGEEKIE看來，卡雷拉杯是對保時捷車主們的一項“超級售后服務”，一項需要繼續瘋狂燒錢的服務。

亞洲的大生意

記者坐上一輛保時捷的副駕位置，在經過彎道的時候，車手突然減速，幾乎是滑行過去。這就是傳說中電影《頭文字D》里的所謂“漂移”技術。但是香港車手歐陽若曦說：“要做一個好車手，別以為像拓海（電影《頭文字D》的主角）那樣整天練車就行了，他還必須懂得如何推銷自己。”

卡雷拉杯亞洲賽事的主辦方之一、亞洲賽車運動有限公司（MOTORSPORTASIA）首席執行官大衛·索倫切（DAVIDSONENSCHER）說：“車賽對我、對馬來西亞、對車隊來說都是一個大生意。”

三年前，保時捷希望把已有十多年歷史的卡雷拉杯擴展到亞洲地區，它的亞太區執行董事克里斯·埃克博格（CHRISTEREKBERG）選中了馬來西亞：“因為這個國家已經有最好的賽道，有F1的舉辦經驗，最重要的是，當你想在人家的地方組織一個什么事兒，你得找對人。”

他找到了大衛。大衛是馬來人，在上世紀九十年代中期曾經是當地著名的賽車手，退役以后加入亞洲賽車運動有限公司，開始參與亞洲賽車節的組織統籌、電視發行工作。在大衛看來，埃克博格是一個出色的市場營銷專家，而自己則是一個合格的賽場專家：“他負責經營保時捷的品牌形象和賣車，我負責搞比賽。這是品牌和體育的完美組合。”

現代體育產業的四大收入來源是門票收入、商業贊助、電視轉播、周邊商品。2005年夏天，大衛把卡雷拉杯賽帶到了北京金港賽道，兩天內吸引了一萬多觀眾。有未經證實的消息說，卡雷拉杯的票房并不好，就這一點來說，它并不能算是一個成功的比賽。但是大衛認為，現代體育產業存在一個“后續效應”：“如果廠商花一萬美金買了電視臺30秒的廣告時間，30秒過后，這錢就算花完了。但是賽車廣告不一樣，通過賽事做廣告，你實際上等于免費獲取了海外的廣告時間。”

這個“后續效應”還意味著一些新的產業機會，比如體育旅游。雪邦國際賽車場主席拿督莫扎尼表示，賽車運動在當地舉辦7年來，吸引了50萬人來吉隆坡旅游，其中35％是外國人。因此，在2006年新賽季12萬張門票銷售中，有3萬5千張是預備銷售給印尼、新加坡、泰國和歐洲的觀眾的。

另外一個收入核心是電視轉播權。2005年，卡雷拉杯賽事通過中央五臺、北京電視臺、廣東電視臺、上海電視臺等21個電視臺向全中國播放。這個賽事的電視覆蓋率達到全球七億五千萬家庭，賽事片斷在中國播放504次、7500分鐘。除此之外，賽事還通過STARSPORTS頻道向泛亞地區播放。

但是大衛談到賽車運動在中國推廣的困難。一方面是沒有自己國家的車手，缺乏商業體育必須的榮譽感，因此不可能成為五十年代的乒乓球、八十年代的女排。另一方面，中國電視轉播的盈利模式單一：只有廣告發行收入，沒有收視費用收入。

到了傍晚，賽道上下起了兩天來的第三場雨。經過赤道雨水的沖刷，賽道附近成片的熱帶植物更綠了，散發出在北京很少能夠聞到的濕漉漉的葉子的味道。9年前，這里曾經是一個棕油園，那時候，馬來西亞人靠種植棕櫚樹、收割棕油生活。9年后，這些定期到來的“有法拉利速度的拖拉機”讓他們相信，自己可能因此獲得更好的生活。