2011年03月08日 13:57
來源：中國網

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中國網：這個錢拿到了以后怎么保證能花在基礎設施方面？

李書福：這個錢如果不去花在基礎設施上，買車了都擁堵了，堵死了誰買車呢？現在不就是要搖號和限牌，目的就是通過搖號和限牌的方法來解決擁堵的問題，如果他去投入基礎設施，可以鼓勵百姓去買的車，地方政府收入不就更多了嗎？

中國網：比如他去干別的事情？

李書福：這個是要相信黨和政府是為民造福的，不能用這個眼光來看問題。

解決擁堵的根本辦法是提高地方政府積極性

中國網：你覺得搖號能解決擁堵的問題嗎？

李書福：搖號當然能夠解決擁堵問題，但是他不能解決老百姓要買車的問題。怎么又能解決擁堵的問題，又能解決老百姓買車的問題，那個方法不是更好嗎？

中國網：限制車牌的政策對你們吉利有什么樣的影響？

李書福：現在吉利在北京的經銷商，原來控制得比較好，我們沒有發展太多的經銷商，所以相對來講有影響，但是影響不是很大。

記者：那么停車難怎么解決？日本會引入民間資本建停車難，比如豐田對日本城市停車場的建設出了很大力，如果你的這個提案被通過了，國家允許民間資本介入來做包括停車場的建設和停車管理，那吉利會出力嗎？

李書福：我這個提案如果被采納，停車場的問題根本就不是問題，地方政府會很積極去創造條件，讓老百姓買車。如果不解決停車場的問題，老百姓買車的積極性就會打折扣。如果政府規劃停車場，沒有錢來建這個停車場，社會上有錢的人一定會去投資去建停車場，因為他們會預計到將來停車的人會越來越多。

所以根本問題還是要解決地方政府的積極性，只有地方政府積極性來了，道路擁堵的問題，停車的問題還是其他一切圍繞汽車的問題，都能得到解決，只有讓地方政府感覺到只有他這個地方汽車用的越多，地方財政收入越多，地方政府一定會想辦法去解決汽車消費過程中所出現的所有問題。

中國網：最近國家對整個汽車生產企業建基地越來越嚴格的審批，給人的感覺就是說國家希望整個汽車產業有一個降溫的過程，限牌可能是在消費領域，審批可能是在生產領域，你覺得整個汽車產業現在是不是到了一個該收緊增長速度的階段？

李書福：就是你提得這個問題，你沒有從全局來思考，就是說從局部和個別的政策來理解，這又要回到剛才我講的，整個中國14億中國人民在奔小康，和在中國現代化建設的進程當中，到今天為止中國還是屬于發展中國家，發展是硬道理，科學發展是當前的重要工作內容，無論是發展還是科學發展，都離不開發展。這個是整個中國的總旋律，是黨中央、國務院 帶領中國人民奔小康，帶領中國人民進行現代化建設的總旋律。

至于你剛才講的房子、汽車產能過剩，什么叫產能過剩呢？這個很容易理解的一個詞匯，就是說工廠建得太多了，生產的能力太大了，而市場的消化能力，也就是說銷售量少于生產量，而生產的量大于銷售量，比方說工廠建設得很多，產能是3千萬輛汽車，而市場銷售只有1千萬，那就是2千萬輛是多余，這個叫產能過剩。現在我跟你們討論的是如何能推動和刺激消費，讓更多的人來銷售和使用汽車，是解決中國汽車市場容量的問題，讓中國的汽車市場能夠發育得更大，跟你剛才提的這個問題是沒有聯系的，你剛才提的問題是工廠建得太多了，我現在跟你討論的是讓老百姓如何更方便消費汽車，路不要堵起來，停車要隨處可停，老百姓想買車隨時可以買，想用車隨時可以用，是解決消費的問題。

消費的問題解決了，那么產能過剩的問題就解決了。

企業和政府是領導與被領導的關系

中國網：你當年造汽車不會列入主營目錄，我想問一下，就你而言中國商業環境是否足夠得公平和透明呢？

李書福：我們希望中國的市場和全球市場是一樣的，就是依法公平和透明。現在中國在改革和開放的進程當中，存在一些問題也很正常，所以我相信隨著時間的推移和改革的深入，中國的市場環境和整個商業文明一定比現在要好，而且會越來越好。

中國網：剛才你的公關經理也曾經說過，你的兩會提案和溫家寶總理的講話是一致的，說明你在提這兩會提案的時候，是充分考慮了中央的相關政策，就你的提案而言，你覺得中國企業家和政府之間的關系是什么？

李書福：是領導和被領導的關系，中國企業家一定要在黨和政府的領導下開展工作，這個很清晰的。

中國網：你覺得企業應該如何有效的和政府進行溝通呢？

李書福：我們是在政府領導下開展工作的，政府讓我們怎么干我們就怎么干，這個是很重要的。這是中國市場經濟一個非常重要的原則，沒有什么好討論的，我認為聽黨的話，按照政府的指示辦事，這肯定是對的。