2011年03月09日 01:00
來源：21世紀經濟報道 作者：范文清

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編者按

今年兩會溫家寶政府工作報告重申了“發展新能源”的內容，在汽車業界普遍關注并希望“借新能源汽車彎道超車全球”的情緒下，中國本土汽車企業的現狀并不樂觀。

十年后中國正在迎來以換購和首次購車并存的二次汽車消費潮：一二線城市購車向中高端品牌集中，三四五級市場仍在延續雜牌叢生局面，二元消費結構正在形成。

在這種消費結構下，合資品牌在堅守有傳統優勢的一二線市場同時，紛紛推出合資自主品牌主攻三四五級市場，擠壓自主品牌的空間。“消費轉型升級倒逼產業升級”的局面正在形成，本土品牌如何應對上擠下壓的局勢？這是十二五初期整個行業面臨的現實課題，

我們發現，在消費轉型升級的背景下，一些企業正在行動。上海汽車堅持中級車的經驗與得失，廣汽從合資經歷中提煉的一次規劃分批發展策略，奇瑞品牌高端化的困惑，吉利從“造老百姓買得起的車”到提出“價值競爭”的經營轉型，長城堅持控制規模只做細分市場的理念，都值得研究。

3月2日，以全國政協委員身份進京的吉利集團董事長李書福攜帶了兩份提案，一份關于“治堵”，一份呼吁“漲薪”。李書福對記者解釋說，“治堵的根本是為了推動汽車消費，為車企轉型提供引擎；漲薪的出發點是，要提高一線勞動者的社會地位，這是提升中國產品品牌形象的必然要求。”

兩份看似毫無關聯的提案，其實指向的是同一問題——在新的消費環境下，汽車企業如何實現轉型升級。李書福所說的新的消費環境與兩件事情有關：2010年，中國汽車年產銷超過1800萬輛，晉級全球最大汽車生產銷售國；北京出臺搖號限購政策后，一月京城新車交易量僅為1.79萬輛，同比下降72%，自主品牌車型銷售受到嚴重打擊。

前一件事帶來的影響是，全球汽車公司都在關注中國市場，而成長速度相對滯后的中國本土汽車企業正在全球最大的汽車市場中，在幾乎全世界最優秀的跨國車企圍堵下，尋求一條產業轉型升級的突圍之路。

后一件事情將產生的結果是，在搖號購車政策的限制下，合資品牌生產的中高端車型將很可能成為一、二線城市消費人群的首選，自主品牌產品將被迫轉移至三、四線城市，產業階梯式轉移帶來的二元消費結構特征，將使自主品牌車企的生存空間越來越小。

對此李書福在提案中建議：將汽車消費稅轉交地方政府，通過稅收的杠桿調動地方政府治堵積極性，進而對汽車消費采取鼓勵政策，擴大自主品牌車企的生存空間；呼吁提高一線勞動者福利待遇，調動員工生產積極性，從而推動企業轉型升級目標的實現。

兩份提案看似解決目前民生所關注的熱點問題，實則是李書福為自主品牌車企的未來尋找出路。而在此之前，李書福為吉利汽車轉型開出的兩劑藥方是：海外并購、實施多品牌戰略。

收購是提升品牌的捷徑

2011年是“十二五”開局之年，中國汽車行業“十二五”規劃草案的初稿已經制定完畢，年內將正式出臺，其中重要內容之一，就是大力支持自主品牌汽車企業的發展，這標志著中國汽車產業一個新時代的開始。

過去五年，中國汽車市場通過吸引投資、刺激消費實現了爆炸式增長，一躍成為世界第一大汽車市場。不過外資品牌依靠核心技術、品牌溢價優勢，是這一瘋狂增長盛宴中的最大利益獲得者，自主品牌車企在整個汽車產業結構中始終扮演低附加值的角色。

“過去，自主品牌車企在低附加值領域中實現了自然擴張和原始積累，隨著‘十二五’規劃大幕的拉開，自主品牌車企實現產業升級，向高附加值領域轉型，已經成為必然。”科爾尼管理咨詢公司全球副總裁、中國區董事總經理孫健如是說。

而商業嗅覺敏感的李書福早在吉利汽車獲得“準生證”那天起，就在思考低價策略下，自主品牌車企的生存出路問題，盡管此時吉利汽車的口號是“造老百姓買得起的好車”。

在李書福看來，自主品牌車企轉型升級將面臨三大難題：如何擴大市場占有率，如何提升品牌附加值，如何提高人員素質。這三大難題同時也是自主車企發展的機遇。

經過長期的思考比較，李書福認為，收購一家世界級汽車品牌是中國民營車企在世界汽車版圖中謀取一席之地的捷徑，靠模仿起家的山寨血統畢竟不能帶給企業未來。

所以從2002年開始，預言福特早晚會出問題的李書福，開始窺探沃爾沃，發動所有資源確保收購成功，當時李書福面對媒體經常使用的一個成語是傾家蕩產。李書福對記者說，“收購沃爾沃能夠幫助吉利打造自主品牌，如果這個事情做不成，吉利只有死路一條。”