2011年03月09日 01:00
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 作者：范文清

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編者按

今年兩會溫家寶政府工作報告重申了“發(fā)展新能源”的內(nèi)容，在汽車業(yè)界普遍關(guān)注并希望“借新能源汽車彎道超車全球”的情緒下，中國本土汽車企業(yè)的現(xiàn)狀并不樂觀。

十年后中國正在迎來以換購和首次購車并存的二次汽車消費(fèi)潮：一二線城市購車向中高端品牌集中，三四五級市場仍在延續(xù)雜牌叢生局面，二元消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在形成。

在這種消費(fèi)結(jié)構(gòu)下，合資品牌在堅守有傳統(tǒng)優(yōu)勢的一二線市場同時，紛紛推出合資自主品牌主攻三四五級市場，擠壓自主品牌的空間?！跋M(fèi)轉(zhuǎn)型升級倒逼產(chǎn)業(yè)升級”的局面正在形成，本土品牌如何應(yīng)對上擠下壓的局勢？這是十二五初期整個行業(yè)面臨的現(xiàn)實課題，

我們發(fā)現(xiàn)，在消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級的背景下，一些企業(yè)正在行動。上海汽車堅持中級車的經(jīng)驗與得失，廣汽從合資經(jīng)歷中提煉的一次規(guī)劃分批發(fā)展策略，奇瑞品牌高端化的困惑，吉利從“造老百姓買得起的車”到提出“價值競爭”的經(jīng)營轉(zhuǎn)型，長城堅持控制規(guī)模只做細(xì)分市場的理念，都值得研究。

3月2日，以全國政協(xié)委員身份進(jìn)京的吉利集團(tuán)董事長李書福攜帶了兩份提案，一份關(guān)于“治堵”，一份呼吁“漲薪”。李書福對記者解釋說，“治堵的根本是為了推動汽車消費(fèi)，為車企轉(zhuǎn)型提供引擎；漲薪的出發(fā)點(diǎn)是，要提高一線勞動者的社會地位，這是提升中國產(chǎn)品品牌形象的必然要求?！?/p>

兩份看似毫無關(guān)聯(lián)的提案，其實指向的是同一問題——在新的消費(fèi)環(huán)境下，汽車企業(yè)如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。李書福所說的新的消費(fèi)環(huán)境與兩件事情有關(guān)：2010年，中國汽車年產(chǎn)銷超過1800萬輛，晉級全球最大汽車生產(chǎn)銷售國；北京出臺搖號限購政策后，一月京城新車交易量僅為1.79萬輛，同比下降72%，自主品牌車型銷售受到嚴(yán)重打擊。

前一件事帶來的影響是，全球汽車公司都在關(guān)注中國市場，而成長速度相對滯后的中國本土汽車企業(yè)正在全球最大的汽車市場中，在幾乎全世界最優(yōu)秀的跨國車企圍堵下，尋求一條產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突圍之路。

后一件事情將產(chǎn)生的結(jié)果是，在搖號購車政策的限制下，合資品牌生產(chǎn)的中高端車型將很可能成為一、二線城市消費(fèi)人群的首選，自主品牌產(chǎn)品將被迫轉(zhuǎn)移至三、四線城市，產(chǎn)業(yè)階梯式轉(zhuǎn)移帶來的二元消費(fèi)結(jié)構(gòu)特征，將使自主品牌車企的生存空間越來越小。

對此李書福在提案中建議：將汽車消費(fèi)稅轉(zhuǎn)交地方政府，通過稅收的杠桿調(diào)動地方政府治堵積極性，進(jìn)而對汽車消費(fèi)采取鼓勵政策，擴(kuò)大自主品牌車企的生存空間；呼吁提高一線勞動者福利待遇，調(diào)動員工生產(chǎn)積極性，從而推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級目標(biāo)的實現(xiàn)。

兩份提案看似解決目前民生所關(guān)注的熱點(diǎn)問題，實則是李書福為自主品牌車企的未來尋找出路。而在此之前，李書福為吉利汽車轉(zhuǎn)型開出的兩劑藥方是：海外并購、實施多品牌戰(zhàn)略。

收購是提升品牌的捷徑

2011年是“十二五”開局之年，中國汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃草案的初稿已經(jīng)制定完畢，年內(nèi)將正式出臺，其中重要內(nèi)容之一，就是大力支持自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展，這標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)一個新時代的開始。

過去五年，中國汽車市場通過吸引投資、刺激消費(fèi)實現(xiàn)了爆炸式增長，一躍成為世界第一大汽車市場。不過外資品牌依靠核心技術(shù)、品牌溢價優(yōu)勢，是這一瘋狂增長盛宴中的最大利益獲得者，自主品牌車企在整個汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中始終扮演低附加值的角色。

“過去，自主品牌車企在低附加值領(lǐng)域中實現(xiàn)了自然擴(kuò)張和原始積累，隨著‘十二五’規(guī)劃大幕的拉開，自主品牌車企實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，向高附加值領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為必然。”科爾尼管理咨詢公司全球副總裁、中國區(qū)董事總經(jīng)理孫健如是說。

而商業(yè)嗅覺敏感的李書福早在吉利汽車獲得“準(zhǔn)生證”那天起，就在思考低價策略下，自主品牌車企的生存出路問題，盡管此時吉利汽車的口號是“造老百姓買得起的好車”。

在李書?？磥?，自主品牌車企轉(zhuǎn)型升級將面臨三大難題：如何擴(kuò)大市場占有率，如何提升品牌附加值，如何提高人員素質(zhì)。這三大難題同時也是自主車企發(fā)展的機(jī)遇。

經(jīng)過長期的思考比較，李書福認(rèn)為，收購一家世界級汽車品牌是中國民營車企在世界汽車版圖中謀取一席之地的捷徑，靠模仿起家的山寨血統(tǒng)畢竟不能帶給企業(yè)未來。

所以從2002年開始，預(yù)言福特早晚會出問題的李書福，開始窺探沃爾沃，發(fā)動所有資源確保收購成功，當(dāng)時李書福面對媒體經(jīng)常使用的一個成語是傾家蕩產(chǎn)。李書福對記者說，“收購沃爾沃能夠幫助吉利打造自主品牌，如果這個事情做不成，吉利只有死路一條?！?/p>