美媒稱波音早預見鋰電池會出問題 系創新過度所致(2)

2013年01月18日 06:33
來源：人民日報 作者：丁小希

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中國民航局發布聲明

我國航空公司尚未運營波音787

本報北京1月17日電 (記者白天亮)中國民航局今天發布聲明稱，波音787飛機在我國的適航認可仍在進行中，我國航空公司尚未運營波音787飛機。

民航局的聲明稱：“根據《中華人民共和國民用航空法》第34、第35條和中國民用航空規章第21部第2章，任何飛機在進入中國之前，必須獲得由中國民航局頒發的適航證。波音787飛機的適航認可仍在進行之中，證書何時能頒發很大程度上取決于波音公司、美國聯邦航空局配合的程度，目前進展順利。”

波音787是美國波音公司最新研制的中遠程民航運輸飛機，此前已獲得美國聯邦航空局和歐洲航空安全局頒發的適航證。我國有南航、國航、海航等航空公司共預訂了約40架787飛機，但在中國民航局發證前，不可能投入運營，這也意味著國內無787執飛的航線。

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保證航空安全需各方共同發力

周沐(中國民航安全學院國際交流合作部副主任)：本次事件對民航的沖擊不僅局限于全日空公司或是波音公司本身，而且警示著美國聯邦航空局作為政府部門應該對航空安全問題進行全面的大范圍檢查。

事實上，由政府出面監管，采取相應措施，可以防止更多的事故出現。任何行業和運輸方式都需以保證人身安全為前提，而新產品從出現到逐步達到安全水平是有一定規律的，無論對于新機型，還是航空運輸系統本身都是如此。使系統安全系數維持在相對高水平不可能一步到位。

波音787“夢想客機”作為一個攜帶大量高新技術的產品進入市場，本身需要磨合期，這是符合事物發展規律的。

目前尚難推測該事件發展的最終結果，但總體來看，停飛以及政府及時介入都是對公眾負責的表現，業內對未來保證航空安全還是有信心的。

各國采取的停飛措施具有借鑒意義，表明各方為確保航空安全所做的努力。通過本次事件可以看到，盡管各國管理體制有所差異，但作為航空產業鏈來說，都涉及生產制造、運營實體以及政府監管部門這三個核心利益相關方。保證航空安全是系統性行為，需要各相關方共同發力，相應的規章制度也要有序地銜接和整合。(趙成 連漪采訪整理)

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