新聞背景
繼2009年電動自行車新國標暫緩執行后，近日，國家公安部等四部委聯合下文指出，近年來電動自行車不按規定生產、銷售問題嚴重，大量“超標”電動自行車上路行駛，道路交通安全隱患突出，要求整改當下電動自行車產業，限期淘汰在用“超標”車。
千龍網：超標電動自行車不應簡單限期淘汰
電動車有時使用機動車道的現象固然存在，與此同時機動車使用非機動車道的現象也有，而且電動車有時使用機動車道，很大程度上與當前部分城市街道機動車道越修越寬，而非機動車道越修越窄，部分道路甚至根本就沒有設置非機動車道有關。至于電動車闖紅燈現象，則屬于城市道路秩序管理問題，需要交管部門強化對于交通秩序的管理，而與是否該對電動車進行限制無關。
荊楚網：是電動車超標，還是國標滯后？
限制電動車生產、行駛的聲音，近年來一直沒有間斷過，兩年前擬出臺的電動車新國標，在社會的一片反對聲中終于沒有出臺。目前又要淘汰“超標”車，不僅車企及行業協會會感到壓力巨大，可能又會引起民眾的反感。矛盾或就在于如何看待這個“標”字上。
經濟參考報：普及電動汽車并非遙遠的夢
東日本大地震受災面積很大，道路設施遭受嚴重的破壞，由于物流出現困難，除了日常用品難以滿足供應之外，汽油短缺一時成為嚴重的問題，很多汽車因為沒有汽油只能趴窩，大量救災物資無法及時送到災民手中。然而，與道路設施的修復相比，恢復電力供應速度要快得多，電動汽車可以盡快派上用場，在災區沒有恢復供電時，也可以到災區的周邊地區充電，然后開到災區，運送救援物資。總之，在其它汽車因汽油不足，使用受限的情況下，電動汽車在救災活動中滿負荷運轉，讓災民對電動汽車刮目相看。
武漢晚報：管好電動車需走出兩大誤區
既然“大量‘超標’電動車上路行駛，道路交通安全隱患突出”，為什么只想到從生產環節提升標準，不想想是否該把電動車作為交通參與者的一個大類，從路權保障的角度，研究一下“電動車專用道”的可行性呢？從豐富出行方式，改善出行條件，緩解交通擁堵等各個角度來說，這樣的設想其實并不算奢侈。
長江日報：淘汰“超標車”是否太心急
現在的問題是，在新國標尚未出臺的情況下，四部委要求用舊有標準來進行規范，并且使用“限期淘汰”這樣強硬的手段來整改“超標”電動車，是不是有些太過心急？依此標準評判，在用電動車應被“限期淘汰”的比例即使沒有百分之百，大概也有百分之八九十，對于超過1.2億的電動車用戶來說，這是否有點民生意識缺失？
CE編后語
電動自行車在我們國家是新生事物，所以社會管理也要有新辦法。如果社會管理不能適應這些變化，肯定也會帶來新問題。社會發生了變化，而管理還是墨守成規，想通過抑制社會變化來取得平衡，是不科學的，也是不利于社會和諧發展的。
(責任編輯：胡可璐) 
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