近日，公安部等四部門下發通知，要求各地政府設定超標電動自行車的過渡期限，用以舊換新、折價回購等方式限期淘汰超標車。(相關報道見本版)
有鑒于當下大多城市超速的電動車頻頻肇事的現實，應該說四部門下發的這一通知是有著明確指向的，即通過對超標電動車的規范，來使得大量超標電動車的速度回歸到一個安全的范疇。因此，這個通知有著一定的積極意義。
在肯定“禁電令”的同時，我們也應該看到，所謂的禁，其實是對技術標準的規范，而非一刀切的禁止。二者的區別是顯而易見的，在推廣“禁電令”時，理應明確技術標準與民生之需的關系與界限。
首先，在下發“禁電令”的時候，筆者建議，著手制訂一個電動車的規范使用標準。
從目前我國使用的電動車標準看，顯然是落后的。現行電動自行車國標制定于1999年，此前曾幾次試圖重新修訂。業內存在兩種截然相反的觀點：一種觀點認為電動自行車實質還是自行車，禁止輕摩化，時速不能高于25公里，重量不能大于40公斤；另一種觀點認為應對接國際標準，不限制重量，時速提至30公里以上，滿足現代消費者的出行需求。基于此，幾次修訂均中途擱置。因此，這個落后的標準，也造成了電動車制造市場的混亂，導致大量的電動車每每上演生死時速，給道路交通安全制造了諸多隱患。據報道，中國自行車行業協會理事長馬中超稱，“電動自行車新國標”已被國家標準委和國家有關部門列入日程，近期開始修訂，有望年內出臺。
其次，“禁電令”雖然下發，但需要做的工作還有許多，不只是在道路的層面上對超標的電動車予以適度的清理，還要在制造的層面上規范電動車生產。應該意識到，只有電動車生產商按照標準來生產，才不至于釀成當下不“禁電”不行的尷尬。
再次，即使“禁電令”得以執行，也不能放松對電動車的管理。要知道，頻頻發生的交通事故，固然與電動車超速有著關系，但許多電動車駕駛者不按交通規則駕駛電動車，也是一個重要的原因。顯然，不按交通規則引致的隱患要比電動車單純超速帶來的危險更多。
筆者以為，“禁電令”的根本是旨在通過電動車速度上的規范，以及電動車駕駛者遵紀守法的倡導，從而讓道路交通變得更加安全與暢通，這才是“禁電令”所期望達成的最終目的。(王毅) 
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