近日，深圳市有關部門發出通知，從6月6日到12月5日，在深圳主要區域24小時禁止電動自行車上路行駛。作為全國第一個對電動自行車“一刀切”的規定，深圳的“禁電令”在互聯網上迅速引發眾多網民的熱議，有網民贊同深圳對電動自行車下達“最后通牒”，更多人則質疑一紙“禁電令”既給市民出行帶來不便，也無法達到提高城市交通安全系數的初衷。
擁有50多萬輛電動自行車的深圳，也是全國重要的電動自行車產地，電動自行車為何不斷遭遇禁令的沖擊？禁止是不是最佳做法，記者對此進行了調查。
據統計，目前深圳電動自行車的保有量為50萬輛，相比全國1.2億輛的總量來說并不多，但在深圳的“禁電令”頒布之后，泉州、廈門、成都等多個城市都在觀望中，準備適時推出類似的舉措。
“禁電令”推出后，不少網民認為是終于給“脫韁”的電動自行車套上了“籠頭”。網友“唯一”說，電動自行車的流動性太強了，速度也很快，給行人和機動車造成很大隱患，早就該禁了。
但更多網民對“禁電令”表示了反對和無奈。深圳網友“布衣平民”總結：騎車一族“傷不起”——“公交車實在是太擠，還總是塞車。買輛電單車，以為不用擠公交車了，誰知來了‘禁電令’。 ”
乘公交太擁擠、騎自行車太累又容易丟、私家車買不起是很多在大中城市居民面臨的現實。統計顯示，全國電動自行車保有量已達1.2億輛。但飛速擴展的電動自行車需求也帶來了一些始料不及的問題。
深圳市公安局的統計數據顯示，2010年，深圳涉及電動自行車的交通事故268宗，造成64人死亡。這也成為深圳公布的禁行電動自行車的主要原因。作為電動自行車重要產地，深圳正面臨著“準生”不“準行”的尷尬。
記者調查發現，在深圳正式實施“禁電令”的當天，交警抓到了300多單違禁上路的電動自行車。事實上，因為巨大的出行需求，不少網民認為“強行禁，搞一刀切，不合情理，也很難達到實際效果”。
網友“涂建敏”認為，電動自行車超標，始作俑者是廠家，而相關部門也難逃監管不力的嫌疑；深圳的路況沒有給電動自行車一個足夠合適的路權空間。道路交通的設計不合理、網絡不完善、管理不規范，在“幫助”電動自行車成為馬路殺手的代表；但是現在的后果卻要民眾來承擔，道理何在？一紙“禁電令”實質上體現的是政府的一種“懶政思維”。
記者采訪了一些電動自行車主，他們表示，雖然目前的“禁電令”是臨時措施，但是禁行時間卻達半年之久，且發出禁止通告之前沒有任何聽證或者征詢民意的環節，值得商榷。 (據新華社電)
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與鳳凰網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
| 分享到： |  鳳凰微博 |
 |
 |
 |
 |
