何祚庥：電動車新國標完全是摩托車界要強占市場 借機打壓(2)

解說：

這是武漢最大的電動車市場——華中筑慧電動車市場，近日，這個市場開始變得冷清，銷售人員介紹說，按照時速不超過20公里，重量不超過40公斤的標準，這個市場90%的電動車都屬于超標車，要被劃分為電動摩托車的范圍。

電動自行車銷售商：

光是這個電池就接近30公斤，還不算車架，一個車子算下來50公斤時有的，電池輕了跑不長，如果只能跑個20公里，那消費者誰要，不如騎自行車。

李明（星月神電動車華北區銷售經理）：

這次電動車新標準的出臺，實際上對電動車行業來說是滅頂之災，應該說整個電動車2300家企業，都會遭受大的沉重打擊。

解說：

目前，電動車企業大多生產的是超標車，在國內有電動自行車許可證的生產企業中，只有少數幾十家是原來生產摩托車的企業。摩托車生產企業的高門檻，將使現行電動自行車生產企業難以入門。

李明：

這個標準一旦要實行的話，按照我們的估算，就像生產許可證一樣，生產許可證到期換證期間，應該有一個半年的緩沖期，而不是一次性到位。

主持人：

巖松，你先發揮想象力想象一下，如果這個標準真的實施了，從明年1月1日開始，會是一個什么樣的結果？

白巖松（評論員）：

我覺得有這樣幾種可能：第一個，由于它很難實施，所以基本上形同虛設。為什么呢？曾經有人在網上留言說，以后警察要拿個秤，去量一下究竟超沒超過40公斤。然后要有絕對的鷹眼一樣的判斷標準，它超過了時速沒有，來決定它是在機動車道上行駛合適，還是非機動車道行駛。你這么一看，幾乎警察做不到這一點，所以警察也就只好睜一只眼閉一只眼，于是導致這么一個國家標準基本上形同虛設，這還算好的，這是第一種可能。

第二種可能是，為了強調國家標準的嚴肅性下一道指令，為了保護一些利益也下一道指令，所有各個城市的交警和干警們，要強力地執行這個政策。但是導致民怨沸騰、怨聲載道，最后依然很難實施，最后是在大家巨大的反彈當中要重新的爭議。

第三種可能是，今天討論的熱鬧，過幾天之后你會發現，悄悄地連出臺國標的人都把它束之高閣，掛滿了灰塵。

但是不管哪一條出路，我覺得對于“國家標準”四個字來說都不是一個好的結局。

主持人：

剛才說的是國家標準何去何從，咱們再設身處地的給這些電動自行車的所有者想一想，我也有一輛，我也面對這個問題，就是從明年1月1日開始我在哪兒騎？如果稍稍超一點標的話，我是跟著機動車一塊，跟它們一塊伙著？還是說還在原來的(車道)，怎么辦？

白巖松：

沒事，你不用先想你也是作為一個電動自行車的車主，你會有你的困惑，奧巴馬也會困惑。因為前不久奧巴馬來中國的時候，最后中國作為一個國家的禮品送給了他一輛電動自行車，是我們國產的。我想在送他這個禮品里頭蘊含了很多的意思：第一，中國對于走向低碳經濟和環保這方面的一種勇氣；另外，這是一個創新的產品，打上了鮮明的中國烙印，將來中國電動自行車不管是標準和技術含量等等，向國外出口的可能性更大，很多的因素在里面。但是奧巴馬估計也暈了，因為這車明年算違規，有可能，包括你的這個。

是啊，我們可以做這樣一個假想，我們先說按照它的標準來，電動摩托車將來每小時高于20公里低于50公里，將要上機動車道。我們能夠想象，在目前中國絕大多數城市越來越走向擁堵的這種狀況下，一個高于20公里、低于50公里的電動摩托車，行走在了機動車道上，將導致城市的混亂，不安全的因素等等都會成倍的增長。

另外，對于產業來說，你認為消費者愿意去(這樣做嗎)。不就是一個電動自行車嗎，現在我要按機動車處理，還要上牌照、還要考駕照等等，順帶腳是不是也得給相關部門又交上了一筆錢，又成了人家撈錢的某種因素了，大家會有這樣的擔心、懷疑，這很正常。那么，你覺得對于將來的城市交通來說，這是惡夢還是美夢？

主持人：

我們今天看國標委有這么一句話，它說“新標準的出臺是更加注重保護人力自行車和行人的安全”。

白巖松：

有很多事情是怎么去說話都能夠找到道理，你如果要這么說似乎也會有它的道理，但是現實在操作中，有的時候甚至有可能是相反的。比如說，現在的自行車和電動自行車需要的是很好的管理，并不在于僅僅說它設計的速度。我同意這樣一個觀點，比如說，現在一般的汽車設計時速都是200公里，全世界能夠找出幾條車道讓開到200公里的？因此要用交通管理和某種限制使它行駛在安全之內。并不能你現在出臺一個(規定)，說為了保護行人的安全，然后只能是低于20公里的才能到人行道上去開，沒有這個道理。因為你可以設計時速，哪怕50公里，但是在人行道上也只能開每小時50公里，它同樣帶來安全。

主持人：

你說到安全的問題，電動自行車的生產有一個這樣的統計數字，根據道路安全統計等官方年報，2001年到2007年，電動自行車是非常優異的交通安全指標，它發生的事故95%都是在機動車道上，和摩托車、和汽車相撞的，所以從這個角度上，似乎它們這個也并不是很站得住腳。

白巖松：

而且你這里落了更重要的一句話，有很多的道理是站在左面說很有道理，一看右面它完全沒道理。對于行人的保護，你姑且認為這樣說是對的，但是騎電動摩托車的人是不是人呢？

主持人：

沒錯。

白巖松：

當他必須行走在機動車車道上，而且以高于20公里和低于50公里的速度，在跟所有鋼架子的、越玩越快、越玩越大的汽車進行同路比拼的情況下，它是弱勢群體，這里所蘊藏的對騎電動自行車車主人身安全所帶來的隱患，我們為什么不提呢？

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