何祚庥：電動車新國標完全是摩托車界要強占市場 借機打壓(5)

解說：

電動自行車雖然是獨具中國特色的產(chǎn)品，但其實早已成為出口明星，年產(chǎn)量已經(jīng)占全球總產(chǎn)量的90%以上，有專家預測，到2010年，中國電動自行車出口量將達到500萬到600萬輛，并堅信這是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，只要良性發(fā)展，中國就會成為電動自行車強國。

如今，國外又是如何解決和管理電動自行車的問題呢？其他國家一般對電動自行車的重量都沒有限制，但對于速度和功率的限制卻各有不同。日本規(guī)定電動自行車電機的最大功率不得大于250瓦，速度到24公里/小時時，電動助力就要減到零。英國規(guī)定，電動自行車的最大功率不得大于200瓦，限速15英里/小時，而且必須保留人力腳踩構(gòu)造。另外，法國限速25公里/小時，韓國限速30公里/小時，美國限速32公里/小時。

主持人：

看完了這些在國外的經(jīng)驗之后，人們更得想，在我們國家電動自行車的出路到底在什么地方？我們繼續(xù)來聽聽何祚庥院士的看法。

電話采訪：

何祚庥：

我認為現(xiàn)在通過國標應該重新修訂一下，應該把產(chǎn)品的標準跟上路的標準分開，對這種電動自行車，在慢車道上行駛每小時不能超過20公里，所以車的設(shè)計、售賣的產(chǎn)品，也不能超過每小時20公里，這個不通。我有一個建議，上路應該管理，超過了35公里不能騎，自身的設(shè)計上，我個人認為，如果在慢車道上走的話，重量應該有一定的限制，你如果太重了以后，撞別人的時候會造成一定的損害。

主持人：

不是有句話嗎？都講究跟國際接軌，現(xiàn)在我們知道了歐洲是25公里，日本是24公里，美國是30多公里，咱們也應該接接軌，提高一下不就完了嗎？

白巖松：

還要接一個未來的軌，因為今年中國機動車的生產(chǎn)量有可能超過1300萬輛，成為世界第一。看到這個消息的時候，我是既憂慮又欣喜，欣喜當然是增速很快，憂慮的是中國也在走向一條與美國相似的消費之路，但是中國扛不住，這個世界和這個地球也扛不住。因此，當我看到很多的城市甚至取消了自行車道的時候，我也感到格外的憂慮。當人們過完汽車癮的時候，他是會往回回來的，如果我們政策的引導和各種標準去引導，讓大家有意識地選擇非機動車的方式。

所以我有兩個意見：第一個意見是，不僅不主張這個標準要修改，甚至就不應該出臺，我們不應該增加電動摩托車這樣一個品種，而應該在電動自行車總量里進行合理的管理，將來的城市應該有意識地縮小機動車車道的寬度，增加非機動車車道的寬度，允許自行車和電動自行車去發(fā)展。

　第二個很重要，我覺得現(xiàn)在很大的一個問題是重量問題，國家應該出臺這樣的相關(guān)標準，用時間表去督促企業(yè)進行技術(shù)改造，使電池的重量通過技術(shù)的改造有所降低。我不知道大家有沒有注意到剛才一個細節(jié)，說這個摩托車現(xiàn)在40公斤重，其中30公斤是因為電池。

主持人：

沒錯。

白巖松：

因為要達不到這么重的話，它的續(xù)航能力就弱。那么就應該有一個時間表，比如說一年或者兩年，逼迫我們的企業(yè)用技術(shù)更新的方式，使照樣能開30公里、20公里這樣路程的電池，重量卻變成十幾公斤，我覺得這是一條合理的政策。

主持人：

這件事兒你該管，也應該發(fā)力，但是往哪兒發(fā)力？我曾經(jīng)采訪過電動自行車，其實最大的問題是，這個電池不僅重，而且污染還厲害。如果就像你說的，把這個力發(fā)在這兒的話，不就都解決了嗎？

白巖松：

沒錯，我們就是要通過國家的標準和政策，逼迫我們的企業(yè)自主創(chuàng)新、不斷地超越。我們看這樣一個數(shù)字，如果用1.2億輛電動車替代摩托車的增長量，每年減少二氧化碳排放是5256萬噸，相當于全社會小型乘用車全年的總排放量。是不是積德的事兒，該不該干？就該用政策的這種方式來督促我們的企業(yè)和消費者，將來盡量地向非機動車道里進行選擇，向這種不污染的方式方向選擇，而不是正好相反。

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