何祚庥：電動車新國標完全是摩托車界要強占市場 借機打壓(3)

主持人：

沒錯。何祚庥院士這些年來一直對電動自行車的發展非常關注，我們聽聽他對這個標準是怎么看的。

電話采訪：

何祚庥（中國科學院院士）：

我作為消費者來講，我認為應該把這個速度提升一下。過去規定每小時20公里，還有40公斤，定得太低了一點，因為現在的電動自行車已經成為城市交通或者農村交通的重要交通工具了。

記者：

如果電動自行車的速度提上去了，它還安全嗎？

何祚庥：

我個人認為是安全的，為什么？因為電動自行車一般做得比較矮，可以兩個腳踩地，不僅兩個腳踩地，而且腳后跟也踩地，不會摔跤。這個意義上講，電動自行車的安全性比自行車還安全。而且事實證明，2007年自行車加上電動自行車，加在一起每年死亡人數有一個數字，2004年死亡數字有一個數字，這數字二者的相差，到了200年死亡人數少死了4224人。

記者：

您覺得國標出臺背后，是什么原因促成它出臺的呢？

何祚庥：

說穿了就是為了強占市場，完全是摩托車界看中了電動自行車這塊市場很好。我們現在電動自行車按照我了解，一年的產量，出售賣掉的是2500萬輛一年，這么大的數量。電動自行車的保有量已經是1.2億輛，很大的數字，他們覺得電動自行車的銷路旺盛以后，搶奪了他們的市場，所以借機打壓，我認為說白了就是這個。

主持人：

何老先生80多歲了，到今天自己還是騎電動自行車辦事呢。有一個問題我想問問你，今天咱們說的是電動自行車的話題，但是我們今天說的這個標準是電動摩托車出臺的標準，為什么自行車的標準要由其他的摩托車來定呢？

白巖松：

是，還有好多人也在說，究竟是什么原因？剛才何老有他的解釋，是利益。那我們來看一個《關于電動摩托車標準有關情況的說明》：經國家發改委、公安交管等部門同意，根據國家標準制修訂程序，在全國汽車標委會摩托車分會廣泛征求意見的基礎上，相關科研單位和專家多年反復論證制定的。也就是說，自行車的廠家是被排除在外的，消費者也基本上是被排除外在的，都沒有話語權，即使到了1.2億的這樣一種保有量，而且還在不斷增長的時候，依然沒有話語權。

人家也可以解釋，我要出臺的是摩托車的標準，我干嘛要找自行車呢？一句話就能解釋了。但是背后也有人分析，我轉引，很有意思。其實摩托車廠在中國產業歷史當中更加根深蒂固，有很多的摩托車廠帶有軍工、帶有國企、帶有集體企業、帶有大企業的背景。因此，它的話語能力和公關能力，要遠遠強于這幾年剛開始生產電動自行車的，幾乎都是民營小廠的能力。因此，在這個角度上，從利益的博弈角度來說，生產電動自行車廠家的能力是遠遠弱于生產摩托車廠家的能力的。通過這樣一個標準的制定，就有可能將來使這個門檻走進了摩托車的廠家，它可以立即轉型去生產這樣的產品，而電動自行車市場卻慢慢有可能被淘汰出局。但是我想最后的結果不一定是這樣，市場還是更有力的一只投票的手。

主持人：

市場是一方面，但我們還要看更大的趨勢，現在正在開哥本哈根國際氣候峰會，現在世界的大勢是什么？就是低碳經濟，電動自行車完全是符合低碳經濟的。

白巖松：

沒錯，有的時候我們會出臺一些讓你啼笑皆非的、逆潮流而動的標準。姑且把你這個問題留到之后再說，但是我先舉幾個例子。我們曾經孤立地生產過VCD，短暫的輝煌過一段時間，連朱镕基總理都曾經說過，現在有那么多個VCD的廠，我們簡直是沒辦法。最后不了了之、消失了。我們又出臺了準高清的一種標準，號稱這是我們自己獨立知識產權，不受欺負。一通折騰，現在又煙消云散了，砸到里頭多少錢？現在我們在藍光的背景下，在國際上已經基本接受藍光這種高清標準的情況下，我們又出臺了自己另外的一個標準，還在生產碟，還在生產機器，但是我相信他賣不了多少臺。因為什么呢？更重要的是，當藍光還沒有普及的時候，數字高清已經以迅雷不及掩耳之勢，有可能走進我們未來的生活。所以你在這一看，你抱著胳膊就可以看，玩什么呢，一通亂折騰，最后是一番浪費，因為你逆潮流而動。

主持人：

今天我們在演播室里關注的是，一億多輛電動自行車在明年何去何從的問題，節目稍后繼續。

相關專題：

電動自行車被標準為機動車

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與鳳凰網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。