摩托車協會稱電摩標準暫緩實施是國家法律向利益集團妥協(2)

競爭對手主操“新國標”

如此之大的爭議，為何“新國標”還要強行推進？記者了解到，這樣一個關乎電動摩托車行業生死的標準，卻是由競爭對手主操制定的。制定此次“新國標”的核心主持單位是全國汽車標準化技術中心(下稱“汽標中心”)。

參與起草的9家單位中，包括浙江錢江摩托股份有限公司、中國輕騎集團有限公司、中國嘉陵工業股份有限公司(集團)等幾家國內大型摩托車生產企業，此外還有中國群升集團浙江千禧工貿有限公司、上海安乃達驅動技術有限公司、寧波哈利斯頓機電有限公司、天津清源電動車輛有限公司、浙江星月神電動車有限公司等5家企業。

而汽標中心也成為電動車企業矛頭直指的對象。在他們看來，新國標的推出，更多地代表了摩托車企業的利益。

“他們想憑借在摩托車行業的優勢地位，利用標準制定，打壓電動自行車企業，搶占這個市場。”一位電動車企業人士對記者稱。

記者調查得知，5家企業中除了星月神主要產品是電動自行車之外，其他幾家企業的產品都顯得比較雜亂，電動自行車只是其較小的生產門類，其中浙江千禧工貿公司還是從傳統的燃油摩托車配件企業轉型而來。

“這如何能代表我們的利益呢？”倪捷說，他的綠源集團年產電動車達到了70萬輛，在行業中處于領軍地位，也沒有受到標準起草委員會的邀請。

“不論國標委如何決定，這個事情和摩托車行業一點兒關系都沒有。”12月16日，就在國標委決定部分電摩標準延緩實施的當天，作為電摩標準起草人之一的繆文泉對記者說，“而一旦暫緩實施，丟面子的是我們的國家部門。”

為此，《中國經營報》記者致電國標委，但相關人士并未給予正面答復。

值得一提的是，2005年，我國大部分城市開始大規模禁摩的時候，多達170多個城市下達了禁摩令，被逼無奈之下，摩托車企業只能把目光轉向農村市場。“那時候，大量經銷商開始轉賣電動自行車。”倪捷告訴記者，“有一年河南一年的電動車銷量就超過了摩托車四五年的銷量。” 有業內人士告訴記者，現在甚至農村市場的消費者也開始大規模地購買電動自行車，傳統摩托車的市場仍在萎縮。

也是從2005年開始，中國的摩托車產量開始下降，2008年產量2750萬量，到2009年則減少到2500萬輛。而另一邊，電動車的市場卻顯得朝氣蓬勃。

伴隨著市場的擴大，以及電動車的不斷“超標”，對摩托車市場的沖擊越來越大。業內人士告訴記者，很多電動車廠家在出廠檢測前采用的限速器符合之前的電動車時速行駛標準，而銷售時，為了滿足消費者需求，銷售商常暗暗告訴消費者可以自行斷開限速器以提高時速。這樣一來，原來規定在15~20公里/每小時行駛的電動車，可以開到30、40公里/每小時。不少摩托車企業也開始生產電動自行車，同時要求加快電摩標準的制定和出臺。

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