摩托車協會稱電摩標準暫緩實施是國家法律向利益集團妥協(3)

如何共處？

不過，摩托車行業對于此次“新國標”暫緩則表示了難以接受的看法。

“這是國家的法律向違法生產的妥協，向某一個利益集團拿一億用戶的要挾妥協了。”全國摩托車協會負責人李斌告訴記者。

他認為摩托車行業是一個管理非常好的行業，相反電動自行車行業的技術含量比較低，“一個自行車行業要是按照我們摩托車的生產線走的話他們的成本就上來了。我們有購置稅、消費稅，還有牌照。他們什么都沒有，也不用考駕照。”

李斌強調說，“自行車行業可以去修改自己的標準但不要按照摩托車的標準。”不過，很顯然，隨著超標電動車的輕摩化現象已如此普遍，動此必然會傷彼，兩個標準的邊界確定已經無法靠某一方獨自決定。

倪捷也承認，電動自行車企業雖然有提高速度和重量標準的訴求，但也不能沒有上限的限制，畢竟這兩項標準提高之后，安全性能會降低，但對于到底應把上限定在哪里，他倒是有著較為理性的觀點：“在標準的制定修改過程中，要有科學的精神，我們兩個行業的人只能作為被咨詢人，也要充分尊重事實和民意。”

“電動自行車標準的修訂不能再受利益集團的鼓噪了。”一位業內人士說。

繆文泉曾告訴記者，制定電摩標準時確實有將電動自行車逼回到合法的生產范圍內的想法，但現在看來這已經很難實現了。

“如果一項決策制定的過程中博弈的空間比較小的話，會使得決策出臺后執行過程中的博弈變得很激烈，這會讓政府的決策失掉很多權威性。所以應該寧可決策慢一點兒，也要多吸收各方的意見，多容納各方的利益。”中國人民大學教授毛壽龍這樣對記者評價說。

而對于普通的消費者來說，問題似乎也沒有多么復雜與糾結，“現在北京公交那么擁擠，我就特別想買一個電動自行車去上班，既環保，又輕便。不過要是考駕照的話，我會看看到底怎么考法，過程到底復雜不復雜。如果不復雜的話就還是買電動自行車。其他的標準對我們來說無所謂。”一位正打算購買電動自行車的女生告訴記者。

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