2010年07月09日 22:48華夏時報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

民航業的偽市場生態

一波未平一波又起。就在全行業反腐由高潮轉向暫時平靜的當口，作為國內托管民航業信息數據的央企，中國民航信息網絡股份有限公司(下稱中航信)開始整治代理商外掛的第三方平臺，側面暴露了民航業一系列事件背后的偽市場生態。

第三方平臺，也即機票競價平臺，集成了與中航信主機連接的航班數據查詢系統，并包括了各大航空公司給核心代理商的機票返點政策信息，所有中小代理商依據這些返點信息選擇合適的核心代理商做交易，該平臺也被稱為是機票批發的電子商務市場。

但中航信近日通過傳真形式向代理商發出通知，明確表示“將對外掛第三方平臺PID做停機處理，不做任何理由恢復”。

對于這些日交易量可達2億-3億，約占機票銷售50%的第三方平臺來說，此舉無異于對他們的業務模式宣判了“死刑”。

“剛開始的時候，航空公司認為競價平臺對自己是威脅，但后來逐漸發現競價平臺幫助自己做了很多善后服務，如旅客的退票、機票結算等等，航空公司開始接受競價平臺了。”一位從事民航信息工作的人士對本報記者表示，但“中航信看上了這種模式，于是也開始做這樣的平臺，期望形成更大的利潤增長點，并要求各大代理商必須走自己的競價平臺，且開始對現有的平臺開始封殺或收編”。

一位機票平臺負責人透露，中航信先是在今年3月份強制要求各中小平臺簽署合作意向書，然后又采取技術手段關停他們的航信配置或是降低這些平臺的速度。

對此，記者聯系中航信方面，想了解中航信在此次事件中的真實意圖，但至發稿時止僅僅只得到“不太清楚”、“暫時不做回應，過兩天會有聲明”這樣的回應。

“這件事只是一個縮影，其實民航業是個相當封閉的行業，航材采購、機場、航油、信息系統這些上下游的業務均被高度壟斷，而處在最終端的航空公司才是真正處在高度競爭的市場環境之下。”前述資深民航業內人士表示。

“看看整個民航業，本來應該是行業最核心的航空公司現在已經成為產業鏈條上最弱勢的一環。”一位供職于某國有航空公司的人士對本報記者感嘆。

正如蔣懷宇在履新后所要面臨的復雜局面一樣，中國民航業在隱匿多年的腐敗鏈條被漸次揭開之時將如何收場，行業“生態系統”能否自此進入相對的良性循環，至少目前仍無法判斷。

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