民航反腐仍有高潮 下一個黑洞浮出
本報記者 王瀟雨 北京報道
在交通運輸部中國民用航空局(下稱民航局)中南地區管理局(下稱中南局)前任局長劉亞軍自殺身亡12天后,民航局原飛行標準司司長蔣懷宇“空降”至穗,正式接掌中南局局長、黨委副書記之職。
對于蔣懷宇而言,如果說此前的工作更多圍繞著政策、標準等一系列較為規范的系統在運轉,那么在其統管擁有中國最繁忙空域且又是此次民航反腐工作“風暴眼”的地區局之后,勢必將面對一個更為復雜的“生態系統”。一位曾在民航局供職的人士更是對《華夏時報》記者道出除航權交易之外的另一個民航“黑洞”……
下一個黑洞浮出
“這次反腐遠沒有到頭,還會有更多的人被牽涉進來。”一位民航業內資深人士在7日接受本報記者采訪時非常肯定地表示,“這是一種機制犯罪,如果說再帶出級別更高的官員也不奇怪。”
“按照以往的處理方式,查出腐敗分子之后,這個事情就可以告一段落了,但這一次顯然沒這么容易過關。”前述人士表示,“這個行業存在的問題之深、波及的面之廣,顯然不是抓一個黃登科就可以交待的。”
上月24日,前任中南局局長劉亞軍自殺身亡,由于正值“反腐風暴”愈演愈烈之時,因此事件為外界留下諸多猜測。盡管民航局迅即通過其官方媒體表態其輕生“系精神抑郁所致”且“沒有發現劉亞軍個人存在黨風廉政方面的問題”,但質疑與爭議仍久久不能平息。
“好人被逼死,壞人被逼出來。”一位與劉亞軍相熟多年的民航界人士對本報記者表示,“他在這個位置上承受了太大的壓力,曾經三次請辭,都未被批準,最終有了這么一個悲劇的結果。”
“這顯然不是某個人的問題,而是制度本身出了問題。”前述民航業內資深人士坦言,“現在查出來的這些人,如果換成另外一批人仍然會做同樣的事情,這是身不由己的。”
根據本報記者掌握的已經公開或者未公開的資料顯示,中國南方航空股份有限公司(下稱南航,600029.SH)“航權協調費”事發后,民航系統內買賣航權時刻的調查波及面甚廣,僅民航局系統的司局級干部就已經有多人涉案接受調查。這其中包括已經有最終結果的華北局原局長王蘭如、副局長段始黎案,也有尚在調查階段的原華北局局長黃登科、民航局公安局副局長王懷玉、民航局機場司副司長邵道杰等多位長期任職民航系統的官員。
而據一位曾在民航局供職的人士透露,民航局運輸司國際航空運輸處處長魏洪、空管局運控中心主任張通國也在6月底相繼被帶走調查,但此消息并未得到民航局以及相關單位的證實。
“這已經不是冰山一角了,現在的狀況是大廈將傾。”前述曾在民航局供職的人士對本報記者說,“跟買賣航線航權相比,外航的進入問題更多。”為什么這些年來外國航空公司進入中國市場如此容易?“顯然是負責把關的人沒有盡到職責。”
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