民航反腐仍有高潮 下一個黑洞浮出

本報記者 王瀟雨 北京報道

在交通運輸部中國民用航空局(下稱民航局)中南地區管理局(下稱中南局)前任局長劉亞軍自殺身亡12天后，民航局原飛行標準司司長蔣懷宇“空降”至穗，正式接掌中南局局長、黨委副書記之職。

對于蔣懷宇而言，如果說此前的工作更多圍繞著政策、標準等一系列較為規范的系統在運轉，那么在其統管擁有中國最繁忙空域且又是此次民航反腐工作“風暴眼”的地區局之后，勢必將面對一個更為復雜的“生態系統”。一位曾在民航局供職的人士更是對《華夏時報》記者道出除航權交易之外的另一個民航“黑洞”……

下一個黑洞浮出

“這次反腐遠沒有到頭，還會有更多的人被牽涉進來。”一位民航業內資深人士在7日接受本報記者采訪時非常肯定地表示，“這是一種機制犯罪，如果說再帶出級別更高的官員也不奇怪。”

“按照以往的處理方式，查出腐敗分子之后，這個事情就可以告一段落了，但這一次顯然沒這么容易過關。”前述人士表示，“這個行業存在的問題之深、波及的面之廣，顯然不是抓一個黃登科就可以交待的。”

上月24日，前任中南局局長劉亞軍自殺身亡，由于正值“反腐風暴”愈演愈烈之時，因此事件為外界留下諸多猜測。盡管民航局迅即通過其官方媒體表態其輕生“系精神抑郁所致”且“沒有發現劉亞軍個人存在黨風廉政方面的問題”，但質疑與爭議仍久久不能平息。

“好人被逼死，壞人被逼出來。”一位與劉亞軍相熟多年的民航界人士對本報記者表示，“他在這個位置上承受了太大的壓力，曾經三次請辭，都未被批準，最終有了這么一個悲劇的結果。”

“這顯然不是某個人的問題，而是制度本身出了問題。”前述民航業內資深人士坦言，“現在查出來的這些人，如果換成另外一批人仍然會做同樣的事情，這是身不由己的。”

根據本報記者掌握的已經公開或者未公開的資料顯示，中國南方航空股份有限公司(下稱南航，600029.SH)“航權協調費”事發后，民航系統內買賣航權時刻的調查波及面甚廣，僅民航局系統的司局級干部就已經有多人涉案接受調查。這其中包括已經有最終結果的華北局原局長王蘭如、副局長段始黎案，也有尚在調查階段的原華北局局長黃登科、民航局公安局副局長王懷玉、民航局機場司副司長邵道杰等多位長期任職民航系統的官員。

而據一位曾在民航局供職的人士透露，民航局運輸司國際航空運輸處處長魏洪、空管局運控中心主任張通國也在6月底相繼被帶走調查，但此消息并未得到民航局以及相關單位的證實。

“這已經不是冰山一角了，現在的狀況是大廈將傾。”前述曾在民航局供職的人士對本報記者說，“跟買賣航線航權相比，外航的進入問題更多。”為什么這些年來外國航空公司進入中國市場如此容易？“顯然是負責把關的人沒有盡到職責。”

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