全日空或成日本新旗艦航空 四國承運人暗戰東北亞市場

“根據我的了解，包括美聯航、美航、達美、美大陸航在內的美國航空公司，已經陸續與日航(9205.T)接觸，美國各航空公司均希望提供包括資金在內的協助，來換取日航在某些航線上實現雙方利益與共的立場。這將帶來真金白銀的好處。”1月27日，一位接近美國西北航的人士告訴本報記者，在日航進入破產保護狀態后，日航所代表的東北亞市場份額讓各方心動。

“可以肯定的是，無論日航是否退出部分跨北太平洋航線，韓國、美國與中國的承運人，將在變動發生24小時內填補日航讓出的空缺。”United Business Media(UBM.L)的亞太區副總裁Mario Hardy同日告訴本報記者。

根據UBM旗下統計全球民航運力的OAG提供之數據，以運力計算，日航旗下各航空公司合共占據日美航線市場高達29.33%的市占率，而在遠東-美國航線上，日航也擁有高達14.7%的合共份額，分別為日美航線與遠東-美國航線的第一承運人與第二承運人，僅次于達美-西北航空(DAL.N)。

“中韓美三國和全日空都會關注日航市場，但得以介入的時機將非常短暫。”新加坡開銳咨詢的分析師李一可26日指出。

國航(601111.SH)一位高層告訴記者，公司注意到，包括大韓航空(003490.KS)與韓亞在內的韓國承運人，希望獲得更多中國中轉旅客前往北美的份額。“大韓正在把中國變成仁川機場的腹地。”

全日空＝新日航？

全日空(9202.T)新聞發言人手冢惠美在27日接受本報記者專訪時表示，用“接手”或“吞并”來形容全日空對日航部分海外航線的興趣并不恰當。“無論日航陷入怎樣的處境，全日空均打算隨著羽田與成田機場的擴建而擴張海外航線。”

同日，全日空宣布了2010財年的發展計劃，其中包括增開成田-慕尼黑、羽田-臺北兩條新航線，以及增加6條前往中、韓、臺等目的地的航線班次。同時，也在考慮增加前往美國西海岸和東南亞的紅眼航班。

“我們為此向日本政府要求在成田機場獲得更多時刻，會挑選好的時刻來配合在國際航線上的進一步發展。”手冢說。

根據國際民航組織2007-2009年的數據，日航在三年間的整體客座率分別為68.9%、66.7%與64.3%，整體下滑態勢明顯。“60%左右的客座率對任何航空公司都是壞消息，較理想的情況應在80%以上，不難明白全日空的顧慮，他們需要研究日航每條海外航線的客座率數據，才能得到哪些航線是有利可圖、哪些則應該關停的結論。”Hardy說。

李一可則認為，日本政府在日航善后一事上，恐怕比全日空有更急切的動機。“目前已經有不少日本旅客舍棄東京兩大機場，轉而前往韓國仁川機場中轉。日本政府需要避免大韓與韓亞進一步侵蝕日本民航市場，為此已經明確要把羽田擴建成24小時的國際航空樞紐。”他認為，日本政府希望能讓全日空成為日本新的旗艦航空，來對抗大韓航空。

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