全日空或成日本新旗艦航空 四國承運人暗戰東北亞市場(2)

仁川的野心

美銀-美林證券分析師Paul Dewberry也認為，日航的重組將令對手大韓航空得益。“日航的規模削減將意味著流量轉向其它承運人，大韓航空將是主要得益者。日航轉向天合聯盟的可能，也可讓大韓航空得益進一步主導韓日航線，來與星空聯盟競爭。”

OAG指出，在遠東-美國航線上，大韓航空擁有高達9.9%的份額，其中，除了釜山、大阪與成田往來美國的三條航線，大韓均通過仁川機場的11條航線來連接遠東-北美。手冢也表示，全日空高度重視來自韓國的威脅：“我們把仁川機場視作亞洲的大型樞紐，而韓國承運人則是主要對手。我們在去年與伙伴美聯航、美大陸航共同申請跨太平洋航線的反壟斷豁免，就是為了爭取這一市場的優勢。”

韓國承運人已經快速西進。其中，大韓航空早在2007年就透露，把中國看作是“第二個本土市場”，目標要成為中美航線份額第一的航空公司。當時公司表示，自2004年開始，每年來自中國的客運量均增長一倍以上。

“大韓與韓亞的確是有優勢的，他們在中國城市密集布點，將中國市場變為其腹地。”上述國航高層告訴本報記者，在中韓商討進一步的航權開放后，態勢將變得更微妙，“這已經超出了國航所能獨立應對的范疇，這需要中國民航局運輸司方面有全盤的應對計劃”。

“當前使用日本與韓國機場中轉到北美的中國旅客，數量已經相當顯著，”Hardy說，“盡管存在購買客票時的匯率因素，但這不會影響中國旅客使用仁川或者成田機場，因為這些機場有更大量的國際航線，中轉費用也往往低于直航。”

李一可說，國航不但承受星空聯盟外成員的進逼，在聯盟內部，韓亞航空與全日空的競爭也將在東北亞航線激化。OAG指出，目前國航在中美航線上占11.1%的份額，盡管高于東航與南航分別為5.9%與1.4%的份額，卻遠低于國泰(293.HK)29.2%與美聯航(UAUA.O)28.7%的份額，而在遠東-美國航線上，國航更只有2.1%的份額。

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