深航民營化真相：關國亮好搭檔拖欠5億元股權款

2009年12月01日 18:16時代周報【大中小】【打印】共有評論0條

是誰導演了深航民營化

2005年5月，深圳航空公司65%股權的出讓、各路諸侯的博弈斗法、27億元的超高溢價，這一長達4年的曲折而隱秘的中國式資本收購故事，至今并未落幕。

關國亮于2008年11月16日被司法機關帶走（資料圖，鳳凰網財經頻道配）

本報記者毛瀚民發自深圳

彈指一揮間，已過四五年。

“回過頭來看，當初匯潤投資入主深航，幕后竟然是新華人壽原董事長關國亮操盤，如果不是關國亮東窗事發，當年轟動一時的深航股權拍賣風波的真相，可能永遠不為人知。”6月29日，深圳航空有限責任公司(簡稱深航)一位當年參與現場拍賣的小股東在接受時代周報記者采訪時如此感嘆。

2005年5月，深航65%的股權出讓、各路諸侯的博弈斗法、27億元的超高溢價，這一長達4年的曲折而隱秘的中國式資本收購故事，至今并未落幕。

名不見經傳的深圳匯潤投資有限公司聯手同樣是民企身份的億陽集團，在4年前一舉擊敗包括中國國航(8.95,0.39,4.56%)、深圳國資委、中信集團等大型國企以及淡馬錫、花旗銀行在內的諸多巨頭，一時聲名鵲起。

資格審核懸疑

“當時想要深航股權的各路諸侯太多，爭執不下，在產權中心公開拍賣是大家都能接受的方式。事實上，最終采取拍賣方式出讓深航的股權，是深航的二股東國航和深圳國資委一直努力爭取的結果，這避免了轉讓方提前內定協議轉讓對象，排除了權力尋租和腐敗的空間，也實現了國有資產增值，是個最好的結果。”6月30日，深圳產權交易中心總經理趙飛在回顧4年前的那宗拍賣故事時對時代周報記者如此總結。

深圳航空1993年正式開航，是由廣東廣控(集團)公司、中國國際航空股份有限公司、深圳全程物流有限責任公司、深圳鼎協實業有限公司、深圳眾甫地有限公司5家企業共同投資經營的股份制航空運輸企業，主要經營航空客、貨、郵運輸業務。而廣東廣控(集團)公司是深航的大股東，占有深航65%的股權。

趙飛告訴時代周報記者，其實從04年底開始，深航將被收購的消息不斷，最終花落誰家一直沒有定論。05年初，國務院發布了 “非公有制經濟36條”，文件允許非公有資本進入壟斷行業和領域，此次拍賣可謂“非公有制經濟36條”出臺后，中國民航業最大宗的產權交易。

談及廣控集團為何要出讓深航這樣的優質資產，趙飛表示，這與廣發行自身的重組需要有關。

按照2004年2月開始實施的修訂后的《商業銀行法》規定，商業銀行系統不得向非銀行金融機構和企業投資。而廣控(集團)公司的母公司就是廣東發展銀行，這就是廣控決意退出深航的主要原因。

并且，深航計劃2010年擁有100架飛機，急需擁有龐大資金實力的股東入主，這可能是廣控(集團)公司轉讓股權的另一原因。

此外，廣發行當時為了重組，剝離不屬于主業的航空資產，也是意料之中的事。

廣發行欲轉讓深航股權的消息甫一傳出，各路資本聞風而動。彼時，深航股權競購者眾多，包括外資美國國際集團(AIG)、新橋資本；國內金融巨頭中信集團、平安保險，更包括持股深航25%的第二大股東國航、持股10%的深圳市屬企業全程物流。

脫胎于軍企的當代集團最早向廣發行報價15.73億元，欲競購廣發行旗下資產經營公司廣控集團持有的深航65%股權。2005年1月，廣控集團向廣東省政府作匯報，準備接受當代集團報價。但在最后關頭，國航和全程物流極力反對，主張老股東有優先購買權。各方僵持不下，廣東省政府最終決定公開拍賣。

然而就在5月23日拍賣前夕，當代集團突然退出競標陣營，取而代之的是此前從未露面的匯潤和億陽。

匯潤是專為競拍而成立的項目公司，時代周報記者查閱深圳市工商局的資料顯示，匯潤于2005年3月17日成立，注冊資金1000萬元，法定代表人為李澤源，股東為李澤源(89%)與宋祖玉(3%)等人。其經營范圍為：房地產項目投資開發、規劃、策劃、物業管理、商品銷售等。

當年的4月19日，匯潤的法定代表人與第一大股東進行了變更，由李澤源變更為趙祥。

億陽是小有名氣的哈爾濱民營企業，以通信產業起家，旗下擁有上市公司億陽信通(600289.HK)，老板鄧偉是全國政協委員。