掘金中報(bào)行情 鎖定8只高送轉(zhuǎn)潛力股(名單)(4)

2011年07月09日 04:49
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)

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交運(yùn)設(shè)備

景氣度提升 分紅潛力大

7日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)聯(lián)合發(fā)布了6月乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，6月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比環(huán)比均創(chuàng)歷史紀(jì)錄，大幅增長(zhǎng)，特別是狹義乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比上漲12.4%和10%，環(huán)比數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)負(fù)為正，分別上漲11.6%和3.1%。但乘聯(lián)會(huì)表示，乘用車(chē)逆規(guī)律增長(zhǎng)的現(xiàn)象并非意味著行業(yè)景氣度改善。業(yè)內(nèi)人士表示，近三年來(lái)交運(yùn)設(shè)備股分紅情況良好，每年上市公司均有半數(shù)以上實(shí)現(xiàn)分紅關(guān)配，在行業(yè)景氣轉(zhuǎn)好的背景下，分紅力度值得預(yù)期。

汽車(chē)設(shè)備立足中高端

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》市場(chǎng)研究中心及WIND資訊最新統(tǒng)計(jì)，交運(yùn)設(shè)備業(yè)個(gè)股近三年來(lái)分紅家數(shù)較多，2010年分紅個(gè)股達(dá)到56家，2009年分紅個(gè)股達(dá)51家，2008年分紅個(gè)股達(dá)43家，整體來(lái)看，交運(yùn)設(shè)備業(yè)每年實(shí)施分紅的上市公司占該板塊公司總數(shù)的比例均在51%以上。

中信證券認(rèn)為，三季度中高端乘用車(chē)企業(yè)將出現(xiàn)估值修復(fù)；上游汽車(chē)零部件、下游汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)蘊(yùn)藏投資機(jī)會(huì)。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)需求將由年增速20%的高速增長(zhǎng)階段進(jìn)入10%的平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。中高端乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量、盈利穩(wěn)健提升，估值有望由9倍修復(fù)至12-13倍。零部件和經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模快速提升，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不斷加強(qiáng)，有望成長(zhǎng)出多家巨頭，蘊(yùn)藏投資機(jī)會(huì)。并且從整車(chē)和零部件兩方面詳細(xì)分析了相應(yīng)的看好理由。

從整車(chē)看，隨著“預(yù)期轉(zhuǎn)好”與“旺季來(lái)臨”，中高端乘用車(chē)企業(yè)估值將修復(fù)。預(yù)計(jì)2011年狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)13%，企業(yè)間銷(xiāo)量、盈利增長(zhǎng)出現(xiàn)分化。受益于財(cái)富效應(yīng)和換車(chē)需求，中高端乘用車(chē)銷(xiāo)量增速接近15-20%，優(yōu)勢(shì)企業(yè)利潤(rùn)增速有望接近20%。預(yù)計(jì)隨著6、7月日系車(chē)企供給恢復(fù)、三季度銷(xiāo)量旺季到來(lái)，投資者預(yù)期或逐漸好轉(zhuǎn)，優(yōu)勢(shì)企業(yè)估值將修復(fù)。

從零部件來(lái)看，承接全球分工，成功拓展優(yōu)質(zhì)整車(chē)客戶(hù)、且份額持續(xù)提升的龍頭企業(yè)成長(zhǎng)空間較大。國(guó)內(nèi)快速成長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)為汽車(chē)零部件企業(yè)提供了2萬(wàn)億的市場(chǎng)空間，同時(shí)越來(lái)越多的優(yōu)秀本土零部件企業(yè)得到外資、合資汽車(chē)企業(yè)認(rèn)可，市場(chǎng)份額持續(xù)提升。進(jìn)口替代、份額提升、售后市場(chǎng)、海外市場(chǎng)將驅(qū)動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。因此，本土企業(yè)在車(chē)燈、玻璃、輪轂、輪胎等領(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有望成長(zhǎng)出多家有競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。

汽車(chē)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)因素是，宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致汽車(chē)需求不達(dá)預(yù)期，產(chǎn)能過(guò)快釋放導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格松動(dòng)，通脹加劇導(dǎo)致原材料價(jià)格顯著上漲等。

因此，中信證券維持行業(yè)“強(qiáng)于大市”的評(píng)級(jí)，推薦重點(diǎn)關(guān)注三條投資豐線(xiàn)：一是市場(chǎng)地位穩(wěn)固、盈利能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)整車(chē)企業(yè)，如：上海汽車(chē)、悅達(dá)投資、江鈴汽車(chē)等；二是份額持續(xù)提升的優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)，如：一汽富維、華域汽車(chē)、福耀玻璃、威孚高科等；三是管理優(yōu)秀、穩(wěn)健擴(kuò)張的經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)，如：正通汽車(chē)、中升控股等。

航空設(shè)備實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

大飛機(jī)戰(zhàn)略實(shí)施，民機(jī)制造進(jìn)入“以我為主”的時(shí)代。2010年以中國(guó)商飛的大規(guī)模國(guó)際化招標(biāo)為新起點(diǎn)，中國(guó)民機(jī)制造業(yè)進(jìn)入以我為主的新時(shí)代。公司將按照“主制造商-供應(yīng)商”模式，重點(diǎn)加強(qiáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)服務(wù)和適航取證等能力。

“以我為主”，提升航空制造業(yè)整體水平。在各項(xiàng)招標(biāo)原則中，扶持國(guó)內(nèi)企業(yè)、提升制造水平。國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)、制造的機(jī)體部件完全由國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商生產(chǎn)完成，航電、主飛控等核心航電技術(shù)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企事業(yè)單位與外國(guó)供應(yīng)商合資合作完成，并讓國(guó)外供應(yīng)商負(fù)責(zé)技術(shù)、適航取證和系統(tǒng)集成。APU、環(huán)控、照明等機(jī)電設(shè)備鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)和設(shè)備級(jí)合作研發(fā)，材料和標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)具有基礎(chǔ)和條件的各種所有制形式企事業(yè)單位參與競(jìng)爭(zhēng)。

制造水平提升，十年打造航空制造業(yè)世界級(jí)供應(yīng)商。通過(guò)技術(shù)的消化吸收，中國(guó)航空工業(yè)也將經(jīng)歷同鐵路制造業(yè)、電氣設(shè)備制造業(yè)一樣的飛躍。根據(jù)大飛機(jī)的研制計(jì)劃和未來(lái)銷(xiāo)售前景，估計(jì)大飛機(jī)將把100億/年的研發(fā)投入轉(zhuǎn)變?yōu)?00/年的銷(xiāo)售收入，從而帶動(dòng)機(jī)體制造、航電/機(jī)電設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)件、材料等各個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和銷(xiāo)售收入提升，龍頭企業(yè)將成為世界級(jí)供應(yīng)商。

申銀萬(wàn)國(guó)認(rèn)為，單純從估值看，相關(guān)公司估值水平略高，但從戰(zhàn)略性布局看，相關(guān)公司增長(zhǎng)空間大，且有較強(qiáng)地確定性成為世界級(jí)供應(yīng)商。建議投資者提前布局相關(guān)公司：中航精機(jī)、航空動(dòng)力、成發(fā)科技、博云新材。