王傳福為比亞迪之錯買單 工會是橡皮章

2011年09月21日 05:27
來源：21世紀經濟報道 作者：付輝

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王傳福為“過去犯下的錯誤買單”的方式并不正確。

自2011年8月29日，王傳福與其比亞迪汽車大范圍裁員之事為外界所知之后，這家中國本土汽車制造商與神話相反的一面開始暴露出來。其在裁員方式上的殘酷性，與其野蠻成長一樣。起步階段，比亞迪憑借廉價的勞動力、模仿等方式進入汽車行業，而這也鑄就了其現狀。

通過已經公開的消息可以確認，王傳福裁員僅是為了成本的需要。而在對待被裁員工的方式上，比亞迪確實給出不同的選擇。但事實證明，王傳福與其團隊拿出的方式，僅僅是為了降低成本而來，而且事情的主動權完全掌握在比亞迪與王傳福手中。換言之，一旦進入被裁的名單，無論比亞迪能給出轉崗、內部招聘還是其他方式，都已經不再重要。被裁者最好的選擇是自動地離開，比亞迪汽車不再愿意支付相應的成本。

如王傳福團隊所言，這“是在做正確的事”。那么此言有一個前提，這僅是對王傳福與其他比亞迪的股東而言的正確，并非對所有員工的正確。如果巴菲特不從比亞迪退出，那么股神也就成了王傳福的同伙。如此，比亞迪“成就你的夢想”的價值觀應該被改寫成“成就股東的夢想”。

此事中，工會長出了隱形的翅膀，它沒有飛到工人面前。原本應為工人利益而存在的工會，卻成為企業決策的附和者。所以，世界上的工會有兩個，一個是工會，一個是中國的工會。于王傳福而言，工會僅僅是其手中需要的一枚橡皮章，而這也是中國汽車行業的橡皮章。

在本田汽車南海工人因待遇與資方發生沖突時，這家工廠的工會表現出了非人的一面。各方資本都紛紛站到了企業一邊，地方政府官員、企業管理者的丑陋昭然于天下。之后，在各種因素的作用下，企業方被迫為工人增加工資。無論此類事件以何種方式收尾，都不能否認工會在中國汽車行業是多么的多余。

以本田南海事件為由，王傳福在處理裁員事件時，可以完全不用顧忌被裁員工的建議，他只需遵循成本最小化的原則即可，而他也的確在這樣做。而這樣的方式也從一個側面證明了，為什么中國的勞動力是如此的廉價，因為王傳福要求廉價。

就在王傳福進行裁員時，世界上其他的整車制造商與零部件供應商正在緊張的處理與工會和工人之間的矛盾。

2011年9月20日，鈴木印度公司的兩家工會迫使資方做出讓步，就提高薪資與雇員人數進行再次協議。自8月份開始，勞資雙方之間的矛盾曾數次爆發。工會始終在為工人的利益進行抗爭。雖然印度的勞動力成本同樣低廉，在維護工人利益面前，工會站到了第一線，其工會領導人不惜被警方逮捕。

2011年9月19日，巴西4.3萬名汽車零部件工廠的工人開始罷工，他們要求資方增加9.5%的工資。這4.3萬名工人就職于900家零部件企業，他們公選出的工會開始于資方進行談判。警察與保安并沒有出現在工廠之中。

2011年9月18日，美國克萊斯勒位于底特律Dundee的工廠的工人，在UAW的組織下已經通過了罷工決意，如果克萊斯勒的資方不能就工人待遇、雇傭工人的數量提出獲得UAW認可的方案，那么他們便開始罷工。他們的罷工決意并沒有被戴上擾亂底特律的秩序的帽子。

2011年9月15日，豐田澳大利亞工廠的3000名工人開始罷工，他們認為豐田汽車在過去39個月中僅為其漲了11%的工資，已很難使工人滿意。工會是此事的主導方，它認為通貨膨脹的速度增加了工人的生活成本，資方應該保證工人的利益。豐田答應與工會進行協商。

與這些國家發生的情況不同，比亞迪汽車在中國獲得了極好的空間，因為其已經濃縮了各方政經資源，這讓其在處理冗員時，有相當的空間。比亞迪的沉默只是其應對此事的開始，如果被裁撤工人有更多的活動，那么比亞迪吸納的資源會幫助它應對棘手的適應。所以，此事的解決只能是以犧牲被裁員工的利益為結尾。迄今為止，中國的汽車行業還沒有發生過整車制造商為工人讓利的先例。

此事說明，中國本土的整車制造商可以足夠富有，但這不見得他們可以有與世界汽車市場相匹敵的商業文明與商業道德。一個不能尊重工人權利的整車制造商，不可能在世界上有更大的市場。因之，中國本土的整車制造商大多只能在中國本土掘金。

在成熟的市場中，工會不是橡皮章。這在中國則是相反。

[責任編輯：liuqiang] 標簽：王傳福 買單 比亞迪汽車 

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