再造比亞迪 王傳福還有哪些良方

2011年11月15日 03:43
來源：21世紀經濟報道 作者：鐘良

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“比亞迪的確犯了一些錯誤。”經歷了“裁員門”等系列風波后不久，比亞迪(002594.SZ/01211.HK)總裁王傳福終于一改往日的低調，公開對媒體承認，目前比亞迪正在“反思，調整，再反思，再調整”。

盡管外界質疑聲不斷，但筆者認為，比亞迪所做的只是調速，王傳福規劃的戰略方向未變。

王傳福對比亞迪的未來依舊充滿信心。他表示，比亞迪現在的裁員和調整是為過去的錯誤買單，相對于過去幾年來每年近100%的銷量增長速度，他給出了一個較為務實的新目標：保證每年20%-30%的銷售增量，但2015年實現中國第一的目標不會改變。

或許巴菲特也想知道的是，踩了剎車的比亞迪，“中國第一”的路徑如何勾勒？

在進入汽車行業的頭5年，比亞迪火箭般爬升的速度曾令業界膽寒。但今年以來，受制于汽車行業整體萎靡以及中國新能源汽車戰略遲未出臺的影響，比亞迪終于為其快速擴張付出代價。

三季報顯示，比亞迪前三季度盈利3.52億元，同比下滑85%。不過，公司第三季度營業收入同比增長10.95%，凈利潤7737萬元，同比大增582%。

這似乎是個陰轉晴的信號，但籠罩在比亞迪頭上的陰霾并未就此散去。

用低成本帶動高速發展，是比亞迪起步的成功模式之一，這一模式也被王傳福復制到了汽車領域，但隨著國內汽車市場的降溫，巴菲特入股以及新能源概念帶來的光環逐漸淡化，比亞迪低成本模式初期所依賴的外力開始逐步喪失。

經歷了利潤大幅下滑、銷量不振，比亞迪終于開始嘗試自我拯救。雖被輿論視為“裁員門”，但在比亞迪內部，也僅是公司的正常調速。

與此同時，降速中的比亞迪近期依舊把G6和E6先行者兩款車投入市場。

作為比亞迪迄今為止上市的最高端車型——G6在上市后，因其較低的售價給了經銷商信心。但是作為更具比亞迪色彩的純電動汽車E6先行者，其36.98萬元的價格可能讓消費者卻步。

雖然按照比亞迪的想法，這不僅是一款電動車，還是“很智能的、很有檔次的車”，但從以往的經驗來看，價格恰恰是新能源汽車能否大規模推廣的主要瓶頸之一。之前豐田混合動力車普銳斯在中國之所以出現銷量停滯，與價格過高不無關系。

比亞迪調整，還包括其品牌形象再造。之前的諸多負面消息，已讓比亞迪的品牌形象受傷頗深。或許是迫于輿論壓力，比亞迪也在改造比亞迪以及王傳福的品牌形象。

一改低調，日前比亞迪破天荒邀請部分媒體參觀其惠州磷酸鐵鋰電池生產廠。而據說惠州工廠是比亞迪A類保密工廠，很多在比亞迪工作數年的員工也是第一次參觀。

雖然王傳福并不希望關于這座工廠的現場照片和文字報道出現在媒體上，但這對一貫封閉的比亞迪來說還是個不小的改變。

比亞迪高級副總裁兼總工程師廉玉波說：“公司內部的調整還要再進行兩到三個月，從外部產品到內部管理，明年業內自會看到一個不同以往的比亞迪。”

但投資者想知道的是，再造比亞迪，王傳福還有哪些良方？

在筆者接觸過的比亞迪高管中，多數都對比亞迪的快速“集成創新”充滿信心。但更為長遠的問題是，比亞迪的技術、工藝等核心競爭力能成為比亞迪領航的持續動力嗎？