2011年02月17日 05:01
來源：時代周報 作者：毛瀚民

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利好不斷做高股價

晉億實業是最早在大陸設廠的臺資企業之一，其實際控制人為愛國企業家蔡氏三兄弟，分別掌控著位于浙江嘉善的晉億、中國臺灣的晉禾和馬來西亞的晉緯三家企業的經營。以這三家企業為主體的整個晉億集團則是全球產量最大的緊固件生產商，年營收額近25億元人民幣。

個股方面，晉億實業作為國內規模最大的緊固件生產和出口企業，是行業內最早開始大力投入開發高鐵緊固件的企業，是國內唯一一家能夠同時供應250公里/小時和350公里/小時的高鐵扣件企業，也是鐵道部高鐵扣件的第二大供應商，占有鐵道部招標份額的24%-25%，僅次于德國福斯羅的30%。與高鐵緊密的關系，以及相對較小的流通市值，使得晉億實業成為高鐵板塊表現得最為出色的龍頭股。

2010年11月6日，海通證券舒菱在接受媒體采訪時評論，晉億實業有牛股相。受高鐵帶動后第二波受益重載鐵路需求其高鐵扣件和汽車緊固件等高端產品業務的爆發增長，未來仍有較大的增長空間，公司毛利水平仍將維持高位，估值仍有提升空間。二級市場上，日K線、周K線多頭排列，中長線資金關注度較高，量能集聚較為理想，適合價值投資者中線關注，中線支撐位8.3元。

此間，不斷有券商分析師和股評人士看漲晉億實業。1月19日，晉億實業預告2010年業績，湘財證券分析師劉金缽提升該股投資評級至“買入”，給出21元的6個月目標價，結果只用了4個交易日，其股價就超過了21元。1月31日，東海證券分析師牛紀剛發布最新研究報告，給予該股“增持”評級，半年目標價為28.91元。

渤海證券分析師任憲功2月1日認為，晉億實業不僅僅是一個高鐵概念股。在高鐵扣件的招標高峰過后，貨運重載鐵路將成為晉億實業鐵路扣件持續發展的主要推動力之一，未來10年間將增加7.4萬公里貨運重載鐵路，為其帶來廣闊的市場需求。而且我國城市軌道交通的發展空間廣闊，高鐵扣件同時也可以應用于城市軌道，城市軌道市場也將激發晉億實業巨大的想象空間。

其間，包括光大證券深圳深南中路營業部介入晉億實業的成本價為14.71元，最近一年凈買入金額17292.31萬，儲備資金272069.92萬，近一年每次操盤動用資金均量4804.62萬。記者查閱基金去年四季報中發現，農銀匯理基金管理公司旗下的平衡雙利基金獨具慧眼地重倉了該股，短短一個多月已經獲利2685萬元。

沖高套現股價回落

預計3月22日披露年報的晉億實業，機構也將會有較大變化。而從該股近期交易龍虎榜上看，著名的游資聚集的營業部多有上榜，比如今年1月19-21日，買入金額和賣出金額列第一名的營業部，均為光大證券深圳深南中路營業部；而中信建投杭州市解放路營業部、五礦證券深圳金田路營業部這些經常光顧漲停龍虎榜的營業部也都赫然上榜。。

此外，友邦保險旗下保險產品去年三季度增持了晉億實業53.17萬股，中國銀行·招商先鋒證券投資基金等3家基金公司最近成為晉億實業前十大流通股東。不過這幾天瘋狂的行情，更可能是出自游資的炒作。

晉億實業近3日的交易席位，財通證券溫嶺東輝北路買入7372萬，是該股近三天最大的多頭。上述私募人士在接受時代周報記者采訪時表示，隨著鐵道部高層發生變動，中國鐵路建設乃至中國高鐵建設的進展必然放緩或者暫停。

鐵道部人事變動一經曝出，市場就有聲音稱“高鐵概念隕落”，2月13日，上證指數開盤即高高在上，之后一路高漲，個股普漲，熱點交相輝映。相比之下，高鐵概念個股卻呈低迷之勢。截至收盤，滬指大漲2.54%，深指大漲3.62%，而與高鐵概念相關的交運設備板塊卻以0.53%的跌幅成為兩市唯一報跌的行業板塊，其中，中國北車以2.68%的跌幅成為板塊“熊首”。

據盤后數據統計，太原重工、中國南車、中國北車、鐵龍物流等高鐵概念個股的資金凈流出位居A股前列。“題材熱，有火熱的概念，公司基本面有料，再加上資金的給力炒作，是股價被忽悠上天的三大法寶，爆炒之后暴跌也是必然規律”， 黎仕禹對時代周報記者分析。