汽車電動潮：全民插電有多遠？

電動車要成為生活的必需品，可能要比我們想象的早。

今年6月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，明確插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

7月6日，國家相關部委以及深圳市政府代表在深圳率先啟動區域補貼政策，這也是繼《通知》后，區域政府將大力發展電動車產業的政策信號。

“深圳市政府將補貼3萬元，南方電網補貼9000元。”比亞迪一位高層在接受時代周報記者采訪時表示，按照此前F3DM低碳版16.98萬元的上市價格，內部預估補貼后的市場價格不會超過8.98萬元，“這將是一個更有市場吸引力的價格”。

在國家扶持政策及市場需求導向作用下，新一輪的“電動潮”在國內市場中風生水起。不過，對于多數車企而言，不成熟的市場、不統一的標準和無法檢驗的質量保障依舊讓這場戰爭的結果充滿未知數。

全民“插電”

早在2009年3月份，國務院辦公廳明確提出未來三年要“形成50萬輛純電動等新能源汽車產能”的鼓勵政策之后，奇瑞、比亞迪、東風、上汽、長安等國內主流車企無不聞風而動。到目前為止，比亞迪、奇瑞、長安等車企的部分電動車已進入工信部《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》(下稱《推薦目錄》)。

今年4月1日，比亞迪F3DM低碳版正式面對個人銷售。“目前，我們已經售出11輛F3DM低碳版。”比亞迪上述高層表示，在更多的優惠政策出臺后，個人消費者對電動車的接受度會得到進一步提升。

“按照此前成本計劃，加上現有的政府補貼，我們期望S18上市之后會有一個老百姓能接受的價格。”奇瑞汽車新聞發言人金弋波表示，奇瑞此前確定其S18電動汽車將于今年底上市。據了解，S18整車搭載了336V 40kW電驅動系統，配備了40Ah磷酸鐵鋰電池。利用220V民用電在4-6小時內可進行快速充電。

此前，長安電動車也在除重慶外的13個城市各設有一個4S店進行展示銷售，“對于前100名購買電動車的消費者，除國家補貼外，將會額外獲得重慶市的政府補貼。”長安新能源汽車公司常務副總經理任勇表示。

浙江眾泰2008EV、長城歐拉、力帆320EV、吉利EK-1等多種電動車型均在上市計劃之中。

除了國內自主品牌，外資企業也早已摩拳擦掌。尤其是大眾、通用和日產三家，都將中國市場視為“電動車的未來”：大眾新任總裁倪凱銘此前就是電動車業務負責人；而通用則決定將雪佛蘭volt在2011年引入中國；日產同樣決定在中國投產其電動車。

電動車市場一時也開始出現“家家點火、戶戶冒煙”之勢。

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