汽車電動(dòng)潮：全民插電有多遠(yuǎn)？(2)

決戰(zhàn)量產(chǎn)

目前雖然有很多新能源車亮相，但大多數(shù)都是概念車，真實(shí)采用純電動(dòng)車技術(shù)且已經(jīng)量產(chǎn)的車型只有日產(chǎn)的聆風(fēng)。即使是放眼全世界的電動(dòng)車領(lǐng)域，也不過(guò)僅有日產(chǎn)聆風(fēng)一款量產(chǎn)產(chǎn)品。

雖然不是最早提出發(fā)展電動(dòng)車，但是在技術(shù)方面，日產(chǎn)聆風(fēng)先人一步，特別是在電池技術(shù)這一電動(dòng)車的核心技術(shù)方面。日產(chǎn)在電動(dòng)車技術(shù)方面研發(fā)了錳正電極和層式結(jié)構(gòu)的鋰電池。錳正電極為毫微級(jí)電極和穩(wěn)定的針狀結(jié)構(gòu)，具有高能量性能、壽命長(zhǎng)、成本低、可靠性高等特點(diǎn)。而整個(gè)鋰電池是由數(shù)塊輕薄的薄片壓合而成的，采用層式結(jié)構(gòu)不但有利于散熱延長(zhǎng)壽命，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單從而節(jié)約了成本。

據(jù)日產(chǎn)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，搭載此款鋰電池的電動(dòng)車，在動(dòng)力性方面與傳統(tǒng)汽油車已經(jīng)十分接近。在相同時(shí)間內(nèi)，0-10km/h聆風(fēng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類似的加速能力。按照此前的規(guī)劃，日產(chǎn)聆風(fēng)確定將在東風(fēng)日產(chǎn)國(guó)產(chǎn)，2010年為國(guó)產(chǎn)的準(zhǔn)備階段，2011年將進(jìn)行進(jìn)口研發(fā)，2013年將正式國(guó)產(chǎn)。

已經(jīng)在量產(chǎn)車上先行一步的日產(chǎn)，則通過(guò)一系列舉措表明了其欲占領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)最高點(diǎn)的野心。“如果500萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)是普及電動(dòng)車的起步線，那么什么時(shí)候才能達(dá)到500萬(wàn)輛？大家一起投入，可能進(jìn)展就快，大家都在試探，可能速度就很慢。”任勇在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，眼下東風(fēng)日產(chǎn)也只能做著聆風(fēng)電動(dòng)車本地化生產(chǎn)的準(zhǔn)備，并在相關(guān)運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)推廣模式進(jìn)行探索。

去年4月，日產(chǎn)就與工信部、武漢市政府簽署了諒解備忘錄，協(xié)助工信部制定充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，以及促進(jìn)電動(dòng)車普及的綜合規(guī)劃。去年11月，日產(chǎn)又分別與廣東省政府和廣州市政府簽署了共同推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄，并計(jì)劃在廣州進(jìn)行聆風(fēng)純電動(dòng)車的試運(yùn)行。

政策待解

美好的前景和計(jì)劃，并不意味著可以一蹴而就。“隨著規(guī)模的增大和成本的降低，電動(dòng)車終究會(huì)普及，但這需要一個(gè)過(guò)程。”任勇對(duì)電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的普及有著清醒的認(rèn)識(shí)。

專家也表示，相比于傳統(tǒng)車市場(chǎng)，要想逐鹿電動(dòng)車，在配套設(shè)施相等的情況下，價(jià)格和國(guó)產(chǎn)化將成為主導(dǎo)因素。

眼下，在價(jià)格方面電動(dòng)車暫無(wú)優(yōu)勢(shì)，比如在美國(guó)，政府補(bǔ)貼7500美元后，日產(chǎn)聆風(fēng)的售價(jià)仍然達(dá)到了32780美元，甚至超過(guò)了一輛寶馬325i豪華型轎車的價(jià)格。但是，考慮到使用過(guò)程中高昂的油價(jià)和相對(duì)低廉的電價(jià)之間的差距，電動(dòng)車的價(jià)格仍勉強(qiáng)能夠被市場(chǎng)所接受。

雖然今年6月的《通知》以及深圳率先啟動(dòng)區(qū)域補(bǔ)貼的政策，為行業(yè)發(fā)展發(fā)出信號(hào)。但是，“目前國(guó)家出臺(tái)的補(bǔ)貼政策仍有許多的限制條件”。江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，例如，工信部公告的可以批量生產(chǎn)的電動(dòng)車型有80多個(gè)，但經(jīng)科技部技術(shù)、質(zhì)量等指標(biāo)考量后能上《推薦目錄》的僅有20個(gè)左右，且只能在5個(gè)城市試點(diǎn)銷售。

“2009年國(guó)家出臺(tái)的政策規(guī)定，處在發(fā)展期的鋰電池車只能‘當(dāng)?shù)禺a(chǎn)、當(dāng)?shù)劁N’，可以在全國(guó)范圍銷售的鉛酸、鎳氫電池車又技術(shù)老舊。”沙永康表示，至少在短期內(nèi)，電動(dòng)車普及的政策環(huán)境、市場(chǎng)成熟度和消費(fèi)者的接受度仍待培養(yǎng)。

鋰電池

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