汽車電動潮：全民插電有多遠？(2)

決戰量產

目前雖然有很多新能源車亮相，但大多數都是概念車，真實采用純電動車技術且已經量產的車型只有日產的聆風。即使是放眼全世界的電動車領域，也不過僅有日產聆風一款量產產品。

雖然不是最早提出發展電動車，但是在技術方面，日產聆風先人一步，特別是在電池技術這一電動車的核心技術方面。日產在電動車技術方面研發了錳正電極和層式結構的鋰電池。錳正電極為毫微級電極和穩定的針狀結構，具有高能量性能、壽命長、成本低、可靠性高等特點。而整個鋰電池是由數塊輕薄的薄片壓合而成的，采用層式結構不但有利于散熱延長壽命，結構簡單從而節約了成本。

據日產的實驗結果，搭載此款鋰電池的電動車，在動力性方面與傳統汽油車已經十分接近。在相同時間內，0-10km/h聆風已經可以實現2.5L汽油發動機類似的加速能力。按照此前的規劃，日產聆風確定將在東風日產國產，2010年為國產的準備階段，2011年將進行進口研發，2013年將正式國產。

已經在量產車上先行一步的日產，則通過一系列舉措表明了其欲占領中國電動車市場最高點的野心。“如果500萬輛國產化生產是普及電動車的起步線，那么什么時候才能達到500萬輛？大家一起投入，可能進展就快，大家都在試探，可能速度就很慢。”任勇在接受時代周報記者采訪時表示，眼下東風日產也只能做著聆風電動車本地化生產的準備，并在相關運營和市場推廣模式進行探索。

去年4月，日產就與工信部、武漢市政府簽署了諒解備忘錄，協助工信部制定充電網絡建設和維護標準，以及促進電動車普及的綜合規劃。去年11月，日產又分別與廣東省政府和廣州市政府簽署了共同推進電動汽車產業發展諒解備忘錄，并計劃在廣州進行聆風純電動車的試運行。

政策待解

美好的前景和計劃，并不意味著可以一蹴而就。“隨著規模的增大和成本的降低，電動車終究會普及，但這需要一個過程。”任勇對電動車在中國市場的普及有著清醒的認識。

專家也表示，相比于傳統車市場，要想逐鹿電動車，在配套設施相等的情況下，價格和國產化將成為主導因素。

眼下，在價格方面電動車暫無優勢，比如在美國，政府補貼7500美元后，日產聆風的售價仍然達到了32780美元，甚至超過了一輛寶馬325i豪華型轎車的價格。但是，考慮到使用過程中高昂的油價和相對低廉的電價之間的差距，電動車的價格仍勉強能夠被市場所接受。

雖然今年6月的《通知》以及深圳率先啟動區域補貼的政策，為行業發展發出信號。但是，“目前國家出臺的補貼政策仍有許多的限制條件”。江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康在接受時代周報記者采訪時表示，例如，工信部公告的可以批量生產的電動車型有80多個，但經科技部技術、質量等指標考量后能上《推薦目錄》的僅有20個左右，且只能在5個城市試點銷售。

“2009年國家出臺的政策規定，處在發展期的鋰電池車只能‘當地產、當地銷’，可以在全國范圍銷售的鉛酸、鎳氫電池車又技術老舊。”沙永康表示，至少在短期內，電動車普及的政策環境、市場成熟度和消費者的接受度仍待培養。

鋰電池

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