董事長馬騁逝世：通號上市添變數 曾說不做歷史罪人(2)

2011年08月24日 01:28
來源：每日經濟新聞

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“‘7·23’事故帶來的壓力肯定是有的，但沒有這個事故，也可能會發生這樣情況。”上述通號集團下屬企業相關人士認為，馬騁突發心臟病去世是長期以來的“積勞成疾”。據他了解，馬騁一心都撲在業務上，待在辦公室的時間并不多。除了出席一些重要的會議，平時在通號集團的院子內很難見到馬騁的身影。馬騁最后一次出現在該人士面前，是在不久之前通號集團召開的國務院安全生產例行檢查安排會上，“他繼續強調安全生產的重要性，警醒大家嚴格要求，不要做歷史的罪人。”

在記者昨日的采訪過程中，勤勉、敬業、實干是馬騁給周圍的人形成的印象，“不要做歷史的罪人”這句話更是其上任通號集團總經理時就經常在各種場合被多次強調。

此次馬騁突發心臟病去世，也讓熟悉和了解他的人感到震驚和痛心。“目前都在忙著治喪以及其他方面的一些工作。”楊萬智表示，集團各領導都按分工各司其職，當前通號集團的日常工作并未受太大影響。

上市之路“雪上加霜”

作為“7·23”事故的直接牽涉方，通號集團必然無法逃脫事故帶來的負面影響，本來已經受挫的企業形象如今又遇企業董事長突然離世，這在業內人士看來，勢必會影響企業的正常運作，增大其上市的難度。

通號集團近幾年來對上市的籌劃雖有坎坷但還算順利。

早在2005年，通號集團就已經擬定了整體上市計劃，但因市況不佳、企業內部資產過于復雜等原因暫停。2009年，通號集團重啟上市工作，對原整體改制上市方案進行了調整完善和重新上報，并獲得國資委等相關部門的支持。隨即在該年開始陸續清理三級企業、轉讓非核心業務股權、對不納入股份公司的資產和部分企業股權進行清理和處置，并對相關企業進行增資。2010年9月，通號集團召開了集團公司職工代表大會，全面推進集團整體改制工作。

2010年至今，通號集團同時為京滬、滬寧、滬杭、哈大、廣珠、廣深港、向莆、杭甬、合蚌、廈深、南廣、成綿樂、武黃等多項高鐵建設項目提供通信信號系統集成及列控核心技術。僅2009年，集團就共簽訂合同7257項，合同總額190億元。

步入2011年，通號股份公司成立，注冊資本45億元，承繼通號集團的全部骨干企業共計25家，通號集團作為主發起人，持有98%的股份，股東包括中國機械工業集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司等國字頭企業，新成立的國投二號國新控股也赫然在列，這也表明國資委對通號集團的肯定，上市之路似乎更加平坦。

“從其股東背景來看，國資委也是其股東之一，因此其仍有一定發展前景。”中投顧問高級研究員高博軒在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，盡管多年來，通號集團獲得了國內多條主要線路的鐵路通信信號系統項目，并通過招標的形式將部分業務分包給有資質的企業，進而引發了輿論對其行業壟斷的質疑，但通信領域的行業門檻較高，因而能夠達到準入門檻的企業并不多，短期內要打破壟斷格局難度較大，這也為其未來的發展增添了砝碼。

“7·23”事故發生后，市場普遍認為，此番一旦被認定為事故責任方，已經啟動的通號集團整體上市計劃以及集團十年發展戰略都將遭遇重大挫折。高博軒認為，此時董事長的突然離世，無異于“雪上加霜”，讓通號集團的發展步伐不得不再一次放慢。

馬騁的最后一個月

7月23日 甬溫線發生特別重大鐵路交通事故。

7月26日 鐵道部運輸局要求排查由北京通號院設計的CTCS系統。

7月28日 上海鐵路局局長安路生表示，動車事故是由于溫州南站信號設備設計有嚴重缺陷。

8月22日 安監總局新聞發言人黃毅分析動車事故原因時提到，“信號系統設計上的缺陷導致雷擊造成故障問題”。

8月23日 通號集團發布訃告稱，集團董事長馬騁突發心臟病，經搶救無效，于22日逝世。