鳳凰衛(wèi)視10月4日《財經(jīng)點對點》文字實錄

2009年10月04日 16:44
來源：鳳凰網(wǎng)財經(jīng)

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新能源汽車將是中國汽車業(yè)的方向？

曾?s漪：汽車對于中國的市場來說，到底哪一方面，新能源汽車對中國是最好的發(fā)展呢？

汽車業(yè)是發(fā)展新能源的重要突破口

武建東：談到汽車，?s漪，我再補充一個小的觀點，來認識到汽車的作用。大致是這樣的，作為奧巴馬能源革命，它的一個重要本質，就是重組全球分工的關系。那么哪個國家能夠利用自己內需的需求，就內部的需求，整合市場和技術來發(fā)展自己，誰就可以占領全球分工的制高點。誰占領了世界制高點，誰就可以領航下一代能源體系的發(fā)展，能源管理體系的建設，汽車作為這樣一個能源體系中最重要的部分，是這樣一個突破的重點。

中國1.8億輛傳統(tǒng)型汽車是耗油大戶

武建東：現(xiàn)在中國到2009年8月底，我們的機動車的保有量是1.8億輛，私人機動車是1.3億多輛，轎車將近240萬輛。這一部分汽車基本上是內燃機汽車，柴油車跟汽油車，耗油大戶就在這一部分。

混動車和電動車只是過渡型產(chǎn)品

武建東：下一部分的發(fā)展之中，目前有人議論說，一個是發(fā)展混合動力車，第二步是要發(fā)展電動車。混合動力車也好，電動車也好，是不是下一代車輛體系的主的形勢，我們要加以反思。現(xiàn)在電動車和混動車設計的基礎，主要是在我們現(xiàn)有的汽車技術研究體系基礎之上概括而成的。但是現(xiàn)有的汽車技術體系，在近幾十年來，與新材料技術，與網(wǎng)絡技術，與新型的儲能技術結合是比較薄弱的，所以這是我們現(xiàn)在汽車體系的一個不足點，一個缺陷點。那么我們提出了混動車和電動車，就是在這樣一個認識的缺陷基礎之上，造就的一種過渡形式。

未來汽車會是什么樣的形態(tài)？

曾?s漪：應該是什么樣形態(tài)的汽車呢？既不是混動車，又不是電動車？

新一代汽車應是智能網(wǎng)絡車

武建東：下一步車，我認為應該叫“智能網(wǎng)絡車”，這個“智能網(wǎng)絡車”當然也可以有另外一個名詞，它就是“互動能源車”。

智能網(wǎng)絡車包含三部分：車輛、機站、網(wǎng)絡

武建東：這個車的體系，我做個簡單解釋，就是這個車的體系系統(tǒng)分成三個部分：第一就是車輛終端；第二就是機站，就是遍布于公路的機站，這個機站不需要新的營建，將我們現(xiàn)在有的移動系統(tǒng)和電力系統(tǒng)的一些終端把它改建，就可以形成新的機站；第三包括網(wǎng)絡就是整個網(wǎng)絡，這個非常類似我們現(xiàn)在的手機系統(tǒng)。這個車輛系統(tǒng)之中網(wǎng)絡、機站、汽車，這三部分形成了整個體系。在這個汽車中，它不但需要能源也需要信息，需要一些“人-機-路”視頻的鏈接，這個鏈接過程之中，可以實現(xiàn)汽車行動的路線優(yōu)化。我們現(xiàn)在不在于電池技術，而在于行車路線上指引上也非常關鍵。

車輛導航系統(tǒng)將采用4G或5G技術

武建東：在這樣的一個變革之中，采用現(xiàn)有的3G技術是不行的，應該需要4G、5G技術才能實現(xiàn)整個車輛視頻的導航系統(tǒng)。

智能網(wǎng)絡車將用飛輪電池、超導電池

武建東：作為車輛這塊來講，它與電池車，就是與我們說的電動車的最大區(qū)別，就在于它不采用我們現(xiàn)有的電池技術。無論我們現(xiàn)在比亞迪，包括我們的奔馳、寶馬、雷諾，還有日本的幾個汽車廠，都采用了傳統(tǒng)的這樣一個電池技術。這個電池技術的儲能上，突破不是很大，它是現(xiàn)有我們儲能技術的一個整合。“智能網(wǎng)絡車”，它要采用的動力體系，我就認為應該采用我們說的叫做飛輪電池和超導電池，這樣的規(guī)模來運作。這樣一來車輛的行駛，充一次電可以達到三、四百公里。這個速度也可以比較高，如果是這樣的話，等于是與我們現(xiàn)在內燃機汽車的功能差不多。

這個飛輪電池，我做個簡單解釋，它實際上就是指從電池中，從電池出來以后，設計一個真空的管道，這里面是一個飛輪的發(fā)動機。通過飛輪發(fā)動機轉動以后，再傳到一個電子轉換裝置，就是電池裝置以后驅動車輛行駛，這樣一來就可以使我們電能最大限度的發(fā)揮效用，同時實現(xiàn)環(huán)保。