業內稱七成以上電動自行車超標 規定重量最滑稽

2009年12月08日 02:47
來源：第一財經日報 作者：米華

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如果不是國家標準隨后的說明，速度和重量超標的電動自行車，險些站到機動車的隊伍中

米華

“如果真按照20公里/小時、40公斤的標準，現有1.2億輛電動車，至少有七八成是違法的。”昨天，一家大型電動自行車公司董事長向CBN記者表示。

國家標準管理委員會(下稱“國家標準委”)近日發布《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項標準(下稱“標準管)近規定“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”并并將于明年1月1日起實施，這一消息在電動車行業和消費者中引起軒然大波。

即使是國家標準委隨后發布了《關于電動摩托車標準有關情況的說明》，依然不能平息爭議。上述《說明》主要指出，重量超過40公斤、車速超過20公里/小時的電動自行車，不一定就是電動摩托車。合格的電動摩托車，還有動力性能、轉向、燈光信號等多方面的安全技術要求。

換言之，重量和速度“超標”的電動自行車，充其量屬于“不合格”電動車，不一定就是摩托車、機動車。這在某種程度上緩解了大眾的疑問。

電動自行車，險些“站”到了機動車的隊伍里。

標準十年不變

“一輛電動車才幾千塊錢，考個機動車的駕照都要三四千元，還有上牌、買保險等花費，加起來比買車成本還貴。”一位電動車廠商告訴CBN，難怪消費者剛剛聽到消息時，第一反應就是“不買賬”

有關上述標準制定的知情人士向CBN表示：“機(動車)非(機動車)混行危險多，國家推進標準化規程并沒有錯。”不僅電動車的標準早在1999年已經制定，而且《道路交通安全法》也有規定“電動自行車在非機動車道路內行使時，最高時速不得超過15公里”

上述人士還表示，制定上述標準后，國家還會有相應的管理規定出臺，以規范電動車和電動摩托車的道路通行。

“1999年的那個標準(即《電動自行車通用技術條件》)我也有所參與，但沒有料到現在城市化進程如此之快。”浙江綠源集團董事長倪捷接受CBN記者電話采訪時說，1999年的標準實際上是他們業界1997年討論，1998年開了三次會議定下的。

1997年，全國電動車還是一個新興事物，年產1.8萬輛；1998年，年產不足5萬輛。彼時，城市交通距離比較短，北京的三環路還沒有開建，距離短就意味著不必裝很多電池。

“但誰也沒有料到城市化進程如此之快。”倪捷說，人們生活居住和工作的交通距離越來越遠，從而拉動了對電動車電力消耗的需求，增強電力就意味著增加電池重量。另一方面，消費者還要求電池有一定的容量以防萬一，行程從20公里到40公里，再到現在的六七十公里，速度也從20公里/小時到25～35公里／小時。

而且，電動車的產量也在急追摩托車，現在已經年產2000萬輛。

“現在要求20公里40公斤，回到1999年的技術標準，是不可能的。”倪捷給CBN記者算了一下，現在電池的平均重量在十七八公斤，電機重量也增加至6公斤，兩個車輪共計8公斤，然后剩下鞍座、龍頭、鈴鐺、避震器和車架等，共計不能超過8公斤，如果一味減輕重量，意味著車輛的結構強度降低。

在電動車市場廣闊的二線城市和農村，電動車還常常用來載人拉貨，如果車架的結構強度不能保證其安全性，將帶來致命危害。

“標準也應該與時俱進吧？”倪捷說，應該看到電動車這些年來以車代步作出的貢獻，也應該考慮電動車較之摩托車等交通工具的環保前景，電動車行業還需要更多支持。

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