地震沖擊波：企業大調查(2)

2011年03月19日 00:02
來源：中國經營報作者：汪靜屈麗麗等

0人參與0條評論

停擺的日本汽車工業

作者: 寇建東 | 來源: 中國經營報

“我真的沒想到這么恐怖。”即便時間已過去一周多，可日產汽車中國公司的一位員工在談起日本“3·11”大地震時，仍不免心有余悸，“那簡直就是一場噩夢”

經歷這場災難的不僅是日本普通民眾，在日本經濟乃至全球市場占重要地位的日本汽車工業也面臨著前所未有的巨大考驗。

日本汽車業陷入停頓

豐田停產、日產停產、本田停產……受日本“3·11”大地震影響，全日本的汽車工業驟然“停擺”

“什么時候恢復正常生產現在還不清楚，要看未來局勢的發展。”3月16日是豐田決定是否復工的日子，但福島核電站的輻射陰云籠罩在每一名日本民眾的心頭。“現在可以明確的是3月22日前會繼續停產。”豐田（中國）的一名工作人員憂心忡忡。

在此前的3月15日，豐田發布了其第一份災后損失報告，報告稱，其位于日本東北部工廠在3月11日發生的大地震中沒有受到結構性損壞，一些設施和設備進行維修即可恢復使用。

“豐田中央汽車公司有部分的墻體出現破損、管線的位置偏移、地面浸水。建筑物設備未出現坍塌；豐田關東汽車工業公司有部分沖壓機出現位置偏移；豐田汽車東北公司未出現大的災害。”在豐田汽車（中國）投資有限公司給《中國經營報》記者的一份書面回復中，描述了豐田汽車的受災情況。

據記者了解，豐田的這三家公司均位于日本受災嚴重的宮城縣及其鄰縣巖手縣。其中，日本中央汽車廠為出口到美國的豐田雅力士小型車生產車身，而關東汽車廠則負責生產雅力士、Scion XB車型車身。同時，在地震發生后，為了確保人員安全，豐田將日本本土所有12家工廠做暫停生產處理。2011年1月，豐田在日本本土的工廠共計生產了23.4萬輛汽車，占該公司同期全球汽車產量的38%。

日產的情況也大致如此。來自日產的消息稱，截止到3月18日，日產仍將暫時關閉其位于日本關東地區東北部櫪木縣的汽車組裝廠和一家發動機廠。而在日本其他地區，日產旗下的4家組裝廠和1家發動機廠也暫停了生產。

“復工肯定還需要一段時間。在目前狀況下，日產日本本部的很多員工都選擇了在家上班。”日產中國公關總監沈莉告訴記者。

截止到3月15日，日本“3·11”大地震已導致豐田損失了4萬多輛的產量，本田為1.66萬輛（日產由于未統計因此并未發布）。

恢復生產不可預期

相比今年前兩個月豐田汽車（包括豐田和雷克薩斯）在日本本土超過11萬輛的銷量，因地震導致4萬輛的損失看起來并不嚴重。然而，這或許只是噩夢的開始——目前已經支離破碎的零部件供應體系或許更讓復工變得遙遙無期。

“哪怕有一兩種零部件缺位，我們也無法完成一輛汽車的制造。”本田發言人Keitaro Yamamoto表示，“所以最好的辦法就是大家一起暫時停產。”在日本東北部分布著113家本田供應商，但到目前為止，仍有44家尚未與本田總部取得聯系。而同樣在震中，一家為豐田混合動力車型生產鎳氫電池的Primearth電動車能源公司也遭受了不小損害。

“考慮到組裝汽車所需要的二三萬種零部件，甚至連基本材料的采購都變得困難重重，我們不認為（日本）汽車制造商們可以迅速地恢復正常生產。”在一份評估報告中，東京JP摩根證券汽車分析師高橋幸平稱。

全球競爭力遭遇挑戰

3月9日，日本大地震前兩天。豐田剛剛發布了至2015年為期五年的“中期舉措”，在這份規劃中，豐田計劃把目前在日美歐市場的產量由目前占全球產量的60%降至50%（相應地，包括中國在內的新興市場由40%提至50%）。現在看來，豐田的計劃將受此打擊。

據美國投資銀行高盛集團估計，豐田汽車因日本部門的停止運營，每天將損失7200萬美元的利潤。

來自日本野村證券的一份報告的預測同樣不容樂觀。據其分析師估計，如果今年4月底之前產量減半，豐田截至2012年3月份財年內的營業利潤可能會減少400億日元（約合4.9億美元），即3%。日產公司的營業利潤可能會減少500億日元，即8%；本田下一年營業利潤可能減少3.5%，約300億日元。

“我們目前還沒有調整生產結構的計劃。”豐田汽車（中國）投資有限公司公關部長劉鵬表示，至于是否調整2011財年的盈利預期，其同樣表示“正在評估之中”

現在可以明確的是，受“3·11”日本特大地震影響，包括在中國、印度等國家的日本車企的當地合資合作工廠也已受到關鍵零部件供應不足的不利影響。“像雅閣這樣的車型，國產化率已超過90%。”盡管廣汽本田方面表示，零部件供應不會有太大問題，但以已經實現中國本地化生產的本田發動機和變速箱為例，其所需部分熱處理件仍來自日本。

來自本田方面的消息稱，他們暫時僅能保證一周內在華整車廠的正常生產。雖然豐田中國表示，自本月21日起恢復向海外市場的零部件供應。但由于日本本土的局勢尚不穩定，其可持續性目前仍存變數。而一旦零部件體系在短時期內無法恢復正常水平，那么日本車企向海外市場轉移生產的計劃也將進一步被推遲。

由這次特大災害帶來的另一大不確定因素是日本汽車工業引以為自豪的新能源車計劃將再次放緩。

按照豐田的“中期策略”，在未來，日本本土將生產混合動力等“高附加值”的車型，但地震不僅對諸如上述Primearth電動車能源公司造成了損失，還影響到包括生產其他更為精密部件的企業。

“如果像豐田普銳斯、本田Insight（均為混合動力車型）出現嚴重的供應短缺，那么日本制造商可能會錯失在美國汽車市場搶占市場份額的先機。”有美國媒體分析稱。

日本汽車業受災影響

代表企業：豐田、本田、日產

由于汽車工業產業鏈長、涉及面廣、人員密集，故處在環太平洋地震帶的日本，每次地震時，其汽車工業都會受到劇烈沖擊。主要問題表現在：

1.日系車企的零部件供應體系相對封閉和集中，一旦遭受大的自然災害則無法調配全球資源，結果只能是停工待產；

2.由于日本車企均注重JIT（及時生產、及時供應），其零部件和整車庫存均處于較低水平，在一定程度上也造成生產供應不足；

3.日本汽車工業對海外依存度高（2010年日本汽車出口占生產的比例為50.3%），一旦自然災害造成交通運輸癱瘓，則會對其海外市場造成波動。本次特大地震引發的海嘯席卷日立港口時，便給等待出口至美國的日產英菲尼迪帶來不小損失。