動(dòng)車事故引A股批量跌停 細(xì)數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈上哪些公司最受傷

2011年07月26日 07:44
來源：解放網(wǎng)－新聞晨報(bào) 作者：劉 暢

0人參與0條評(píng)論

晨報(bào)記者 苗夏麗

“你還敢坐高鐵嗎？”7月23日甬溫線高鐵追尾事故的發(fā)生后，眾人對(duì)高鐵的安全性打上大大的問號(hào)。與此同時(shí)，資本市場(chǎng)也引起軒然大波，昨日，不少高鐵概念股出現(xiàn)大幅下跌甚至跌停。近期高鐵事故頻出，對(duì)于高速發(fā)展的鐵路建設(shè)，A股市場(chǎng)的投資者開始擔(dān)心，鐵路投資方面會(huì)否因此而放緩？相關(guān)上市公司的業(yè)務(wù)需求是否將有所降低？一度熱門的高鐵概念股是否從此變成“毒藥”？”

高鐵概念股“香花”變“毒草”

與“7·23”甬溫線事故直接相關(guān)的信息技術(shù)公司世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻等昨日臨時(shí)停牌并作出澄清，其他的高鐵概念股時(shí)代新材、晉億實(shí)業(yè)、鼎漢技術(shù)等統(tǒng)統(tǒng)跌停，權(quán)重股中國(guó)南車、中國(guó)北車等跌幅都在8%以上，WIND資訊中的37只高鐵概念股中有多達(dá)21只的跌幅在5%以上，市場(chǎng)一片狼藉。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，高鐵概念股上半年的業(yè)績(jī)總體表現(xiàn)不俗，總市值超過400億元的中國(guó)南車和中國(guó)北車凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)分別上漲80%以上和120%以上。鼎漢技術(shù)、世紀(jì)瑞爾、新筑股份也都是靠“高鐵建設(shè)”吃飯，上半年業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。其中鼎漢技術(shù)1-6月凈利預(yù)增40%-70%，公司稱：“公司訂單執(zhí)行情況良好，京滬高鐵項(xiàng)目的合同在上半年執(zhí)行完畢，確認(rèn)了收入，使毛利較高的核心產(chǎn)品——軌道交通信號(hào)智能電源系統(tǒng)占收入結(jié)構(gòu)的比重提高。

高鐵建設(shè)“養(yǎng)活”了一批上市公司，而此次甬溫線事故的突發(fā)，上市公司下半年的經(jīng)營(yíng)情況將發(fā)生怎樣的轉(zhuǎn)折，不得不引發(fā)市場(chǎng)的擔(dān)憂。

鐵路投資步伐或暫緩

昨天鐵道部發(fā)文稱，現(xiàn)在開始到9月底集中力量排查和整改安全生產(chǎn)的突出問題，高鐵安全和客車安全是重點(diǎn)；同時(shí)，“迅速整改高鐵安全中存在的問題，把高鐵設(shè)備整治作為重點(diǎn)，對(duì)設(shè)備的慣性故障，要組織開展技術(shù)攻關(guān)”，“嚴(yán)格落實(shí)動(dòng)車組檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)接觸網(wǎng)設(shè)備檢查整治力度，盡快克服動(dòng)車組發(fā)生的故障，加強(qiáng)線橋設(shè)備檢查。”從鐵道部的表態(tài)來看，短期內(nèi)，高鐵相關(guān)的設(shè)備、通訊技術(shù)等需求預(yù)計(jì)將出現(xiàn)下降。“此次追尾事故是250公里以上時(shí)速的高鐵線路投入使用3年多以來最嚴(yán)重的一起安全事故，鐵道部后續(xù)有可能會(huì)有高鐵再降速、放緩高鐵建設(shè)和開行動(dòng)車組進(jìn)度等的政策傾向。申銀萬國(guó)分析師認(rèn)為，“如果最終的調(diào)查結(jié)果顯示車輛設(shè)備的設(shè)計(jì)制造存在安全隱患，將對(duì)我國(guó)高鐵設(shè)備商的中長(zhǎng)期預(yù)期與盈利能力預(yù)期造成重大影響；如果最終的調(diào)查結(jié)果顯示問題出在諸系統(tǒng)的地面設(shè)備，則對(duì)高鐵設(shè)備商的中長(zhǎng)期影響偏小。但短期將會(huì)影響鐵道部設(shè)備招投標(biāo)進(jìn)度，進(jìn)一步影響高鐵設(shè)備商的收入結(jié)算進(jìn)度。

值得關(guān)注的是，鐵道部21日發(fā)行的200億元短融券出現(xiàn)罕見的未足額招滿，實(shí)際中標(biāo)量為187.3億元，一方面顯示資金緊張，一方面顯示鐵路建設(shè)的“高負(fù)債、低收益”也讓市場(chǎng)擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，一季末鐵道部總債務(wù)為1.98萬億元，負(fù)債比率約60%；而剛開通的高鐵收入并不顯著。資金面的緊張也可能造成鐵路基礎(chǔ)建設(shè)放緩。

今年，鐵道部表態(tài)稱，鐵路“十二五”期間新線的投產(chǎn)規(guī)模要達(dá)到3萬公里，到3十二五”末期，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的總里程要從現(xiàn)在的9.1萬公里增長(zhǎng)到12萬公里左右，其中，快速鐵路4.5萬公里左右，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上，總投資將達(dá)到2.8萬億元；與“十一五”相比新線路的投產(chǎn)將增長(zhǎng)87.5%，總投資增長(zhǎng)41.4%。

高鐵產(chǎn)業(yè)鏈“很受傷”

A股市場(chǎng)，高鐵建設(shè)一直被認(rèn)為是長(zhǎng)期投資的板塊之一，涉及到的上市公司近40家。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，高鐵建設(shè)主要涉及到四大具體板塊：一、高鐵車廂，以中國(guó)北車、中國(guó)南車為代表；二、高鐵配件，包括晉西車軸、時(shí)代新材、回天膠業(yè)、南方匯通、特銳德等；三、鐵路通信和監(jiān)控系統(tǒng)等，如賽為智能、遠(yuǎn)望谷、佳訊飛鴻、世紀(jì)瑞爾、輝煌科技等一批公司；四、鐵路基建，如中國(guó)鐵建、東方雨虹等。

在國(guó)家大力發(fā)展鐵路建設(shè)的背景下，很多公司“押寶”該業(yè)務(wù)，或靠該業(yè)務(wù)成功實(shí)現(xiàn)A股的IPO，或從二級(jí)市場(chǎng)募集資金，所投的項(xiàng)目多與“高鐵”沾邊。今年一季度高鐵概念股一度成為市場(chǎng)的“香餑餑”，晉億實(shí)業(yè)曾是A股的明星，但現(xiàn)如今情況似乎發(fā)生了變化，至少就目前而言，高鐵建設(shè)的投資進(jìn)度、安全標(biāo)準(zhǔn)等可能發(fā)生怎樣的變化，對(duì)處于產(chǎn)業(yè)鏈上的公司目前都已經(jīng)變得撲朔迷離了。

打印轉(zhuǎn)發(fā)