動車事故引A股批量跌停 細數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈上哪些公司最受傷(3)

2011年07月26日 07:44
來源：解放網(wǎng)－新聞晨報 作者：劉 暢

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市場人士觀點：高鐵概念光環(huán)將明顯黯淡

東方證券 魏穎捷

“7·23”特大事故使高鐵板塊成為A股破位下跌的“空軍司令”，此次事故對整個高鐵板塊而言屬于實質(zhì)性利空，是對高鐵大躍進式發(fā)展的一次拷問。

高鐵板塊遭遇實質(zhì)性利空

“7·23”事故的主要原因很可能是通訊信號為主的信息系統(tǒng)故障，未來鐵路通訊信號等相關(guān)子行業(yè)受到全盤徹查的概率很大，對相關(guān)企業(yè)無疑是當頭棒喝，另一方面此次事故或使高層對鐵路投資采取重新審視、加強監(jiān)管措施。

在此背景下，高鐵行業(yè)原有的超速發(fā)展勢必面臨一個減速的過程，各個子行業(yè)的投資重心將由原先的“量”向安全性和穩(wěn)定性為主導(dǎo)的“質(zhì)”來轉(zhuǎn)變。整個高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的增速放緩無疑會降低各路投資者對高鐵板塊的盈利預(yù)期，高鐵板塊估值中樞下移的概率很大。相比業(yè)績低于預(yù)期等階段性消息面利空，重大事故對于一個板塊的沖擊從時間上而言往往更長，市場需要消化利空的時間也越長。

與“核電危機”的異同

類似重大事故扭轉(zhuǎn)行業(yè)預(yù)期的事件最近一次出現(xiàn)在今年3月上旬，當時日本海嘯引起核電站出現(xiàn)泄漏，與之對應(yīng)的是A股核電板塊的連續(xù)下挫。在日本海嘯發(fā)生后的1個月中，上證指數(shù)上揚2.73%，而與核電相關(guān)的概念股累計跌幅超過20%，同比跑輸大盤逾20%。從實質(zhì)上看，日本核輻射使得全球各國對核電建設(shè)重新審視，我國因此暫停新的核電項目審批，原有核電項目的建設(shè)減速。

此次動車事故從全局影響上而言，會使市場對于高鐵的樂觀預(yù)期發(fā)生逆轉(zhuǎn)，高鐵行業(yè)由“政策紅利”帶來的光環(huán)會逐步褪去，這次事故是高鐵行業(yè)發(fā)展過快的風(fēng)險釋放，因此整個行業(yè)需要做出調(diào)整，并且高鐵的增速從今年開始已經(jīng)出現(xiàn)下降，這次事故可能會導(dǎo)致投資增速的進一步下降。由于多數(shù)上市公司的訂單與高鐵投資和行業(yè)增速呈正比，因此下游端的增幅放緩會對這些公司未來的業(yè)績形成沖擊。

不過，從國家戰(zhàn)略來看，高鐵無疑是目前最重點的投資項目之一，因此，管理層不太可能因為此次事故而對數(shù)萬億投資全盤否定。相反，在高鐵直接投資增速下滑的背景下，在安全檢查等配套領(lǐng)域的投資支出或許會因此上升。

日本海嘯后的1個月是核電板塊的風(fēng)險集中釋放期，而其后的一段時間其股價相對于大盤而言基本保持同步。考慮到當時核電板塊股價基本處于高位，而此次高鐵概念股已經(jīng)歷一波調(diào)整，因而高鐵板塊雖然未來處于風(fēng)險集中釋放期的概率較大，但跌幅較當初的核電板塊而言應(yīng)該會明顯收窄。

各子行業(yè)受影響程度不同

高鐵板塊所涉及的子行業(yè)包括車輛制造、建筑、新材料、通訊信號系統(tǒng)、電氣控制等領(lǐng)域，而受影響最大的當屬信息和電氣控制等子行業(yè)，相關(guān)上市公司的絕大部分收入來自于這塊，如輝煌科技的主營全部來自鐵路信號、世紀瑞爾幾乎全部來自于鐵路監(jiān)控系統(tǒng)等，即使相關(guān)上市公司的產(chǎn)品并未涉及事發(fā)路段，但整個子行業(yè)帶來的沖擊卻是巨大的，因而相關(guān)公司主營收入的單一性將成為最大風(fēng)險源。相比之下，相關(guān)整車制造、車輛維修、零部件、新材料等子行業(yè)所受的影響相對較小，如南北車、剎車片的博深工具、鍛造設(shè)備的太原重工、鐵路RFID的遠望谷等。

具體投資上，在利空釋放初期，整個板塊通常會呈現(xiàn)出泥沙俱下的格局，即使有錯殺的品種，也不適合在下跌初期介入，較為穩(wěn)妥的參與時點是1個月之后，該板塊相對大盤跌幅明顯收窄的時候。

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