穩增長第一季：600多億投虧損面75%的機場項目

2012年06月02日 03:36
來源：21世紀經濟報道 作者：耿雁冰

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虧損面高達75%的機場項目，卻成為穩增長背景下，最先被國家發改委放行和加快審批的項目。

本報記者獲悉，目前，發改委正在審批鄭州新鄭國際機場二期工程，江西上饒三清山民用機場，上海浦東國際機場第四、五跑道以及新建烏魯木齊國際機場第二跑道。

再加上剛剛獲批的四川省阿壩紅原機場、陜西省延安機場遷建、黑龍江省撫遠民用機場、重慶江北國際機場擴建項目，一大批等待新建和擴建的機場項目開始上馬，部分項目投資金額過百億元。

記者從民航總局了解到，湖北襄陽機場改擴建工程、湖北十堰武當山民用機場可研報告都剛剛完成預審，經修改后提交國家發展改革委和民用航空局組織審查審批。內蒙古烏蘭察布民用機場項目已經順利完成評估，近期就會上報。

鄭州樣本：

地方熱衷搞機場

從去年開始，河南省全面啟動鄭州國內大型航空樞紐建設，按照打造“航空大都市”的想法，發展航空經濟。

根據前期批復，新鄭國際機場二期項目總投資為136.38億元，其中：機場工程130.13億元，資本金按照50%的比例安排，由民航局、河南省和鄭州市共同籌措解決，其余資金利用銀行貸款。具體工程投資額及出資安排在可行性研究階段確定。

“作為省里的重點工程，在規劃審批、拆遷進度、資金保障等方面，各級單位全力支持機場二期工程建設。”鄭州一位地方官員如是說。

此前有消息報道說，國家發改委于2011年11月21日批準了鄭州新鄭國際機場二期擴建工程可行性研究報告。但是，經本報記者與民航總局確認，當時發改委批復的僅僅是預可行性報告，項目還要等發改委正式審批通過。

項目審批進程的復雜性，遠遠超過了當地的預期，按照河南方面的規劃，最理想的是能在去年8月份之前審批通過，直到今年一月份，項目才進行環境影響評價第二次公示。

“由于中西部地區基礎設施建設跟不上，而航空運輸發展的要求又相對較高，我們有幾年發展得很慢。”上述當地一位官員告訴記者。

據悉，為了全力推進新機場建設，鄭州市成立由市委書記任政委、市長任組長的服務機場建設領導小組，協調各方面關系。

立項的預可行性報告通過后，去年四季度，鄭州市馬上開始新鄭國際機場二期T2航站樓及綜合交通換乘中心工程施工，總建筑面積約60萬平方米。

在河南省2012年工作報告中，強調要突出抓好鄭州大型航空樞紐建設，開工建設鄭州機場二期工程。

云南機場集團有限責任公司人士告訴記者：“建一個支線機場兩到三年，審批一個機場還不止兩到三年，很多項目都經歷了地方官員和審批部門領導的更換，實際上很多事情是互相理解、互相支持才能共同發展。

目前已有的鄭州新鄭國際機場，是全國民航八大區域樞紐機場之一，去年已經跨入“千萬級機場”行列。

為此鄭州還專門搞了一個機場年旅客吞吐量“過千萬”慶典儀式。河南省副省長張大衛當時表示，旅客吞吐量突破1000萬標志著鄭州機場正式躋身為國內大型航空港和繁忙機場行列。他稱，當前我國的門戶機場運營已經接近飽和。從當前情況來看，鄭州機場已經具備成為我國中部樞紐的條件。

新鄭國際機場二期工程，按照滿足2020年預測年旅客吞吐量2900萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降24萬架次的使用需要進行設計和建設。

根據《天河機場總體規劃》，到2020年，T3航站樓建成后，天河機場旅客吞吐能力將達到3800萬人次、貨郵吞吐能力44萬噸。而到2030年以后，天河機場將建設成為擁有4條跑道、年旅客吞吐能力7000萬人次、貨郵吞吐能力95萬噸的區域干線機場。

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