“不差錢”海航再被追債 此前被指欠國美28億

2013年09月15日 08:26
來源：鳳凰財經(jīng) 作者：李磊

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自稱“不差錢”的海航集團(tuán)再次陷入被追債的境地。

據(jù)新華網(wǎng)消息，海航旅業(yè)控股集團(tuán)有限公司14日下午通報稱，內(nèi)地首艘豪華郵輪“海娜號”被韓國濟(jì)州地方法院扣留，船上2300多人已滯留20多個小時。

通報說，“海娜號”郵輪原定于當(dāng)?shù)貢r間9月13日16時由韓國濟(jì)州開往仁川，但在離港時，被濟(jì)州地方法院扣留。船上有旅客1659人及員工650人。截至當(dāng)?shù)貢r間9月14日12時，乘客在郵輪上滯留超過20個小時。

至于“海娜號”被扣留的原因，通報顯示江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司旗下的沙鋼船務(wù)有限公司以法律糾紛為由，向濟(jì)州地方法院申請扣押船舶。

至于所謂法律糾紛的具體內(nèi)容，海航旅業(yè)并沒有透露，但是多家韓國媒體報道，“海娜號”需向債權(quán)方繳納30億韓元（約合1600萬人民幣）的保證金之后才能獲準(zhǔn)離港，可見海航這次又陷入被討債的境地。

另據(jù)新華社消息，沙鋼船務(wù)有限公司與海航旗下發(fā)生債務(wù)糾紛的一個公司的注冊地都是香港；海航旗下這家公司欠沙鋼船務(wù)有限公司5800萬美元的債務(wù)，且瀕臨破產(chǎn)。據(jù)介紹，按照兩家公司的合同約定，產(chǎn)生債務(wù)糾紛時，適用于倫敦法院裁定，債權(quán)方發(fā)出申請后，債務(wù)人或擔(dān)保方的船只在任何一個港口都可以被扣留。

被指欠鵬潤地產(chǎn)28億元

這已經(jīng)不是海航系企業(yè)第一次被討債，在今年5月，國美集團(tuán)旗下鵬潤地產(chǎn)就指責(zé)海航旗下子公司海航置業(yè)拖欠其項目尾款加利息共計28億元，并將海航置業(yè)及擔(dān)保方海航集團(tuán)訴至北京市高級人民法院。

國美旗下鵬潤地產(chǎn)副總裁于星旺對鳳凰財經(jīng)表示，海航置業(yè)交齊項目全款的時間本應(yīng)是2011年7月底，而到期后，尾款遲遲未能交付。此后海航置業(yè)多次以資金困難為由拒絕交款，雙方經(jīng)數(shù)次溝通、協(xié)商未果。

而海航方面卻否認(rèn)了這一說法。表示因為國美方面?zhèn)卧煳臅爸鲃又垢队嗫睢薄?/p>

海航方面表示在履行協(xié)議的過程中，海航發(fā)現(xiàn)國美商都的現(xiàn)狀完全與國美提交的“竣工驗收備案”和“房屋所有權(quán)證”的法定內(nèi)容不符。

但是5月5日，鵬潤地產(chǎn)方面向鳳凰財經(jīng)等媒體出具了“京公消驗【2010】第22號：北京市公安局消防局建設(shè)工程消防驗收意見書”，確認(rèn)國美商都B區(qū)寫字樓工程進(jìn)行驗收合格；同時，國美還提供了今年3月1號北京市公安局出具的政府信息公開告知書，確認(rèn)其真實性。

對此，海航集團(tuán)辦公室主任童甫對鳳凰財經(jīng)的答復(fù)是：“案件已經(jīng)進(jìn)入司法程序，最后以法庭認(rèn)證的為準(zhǔn)。”

截止發(fā)稿時，鳳凰財經(jīng)未獲得此案進(jìn)一步進(jìn)展消息。

此前，海航于2012年10月遭China Joy Shipping Inc.告上香港高等法院呈請清盤。海航方面在今年2月份于香港高等法院表示，可短期內(nèi)還清欠款。

另據(jù)財新網(wǎng)報道，除巴拿馬公司，海航與其它公司也有類似的糾紛。

海航高負(fù)債受質(zhì)疑

1993年以1000萬元起步的海航集團(tuán)，目前為國內(nèi)第四大航空公司，總資產(chǎn)達(dá)3000億元。

海航自成立就在資本市場上進(jìn)行不斷的騰挪，目前旗下控股數(shù)家上市公司，媒體報道數(shù)據(jù)，2009年，海航集團(tuán)旗下不到200家公司，2010年，旗下公司311家，2011年上半年海航運營公司數(shù)量超過550家，并外媒評為“最具全球并購野心企業(yè)”之一。

海航發(fā)展的同時，質(zhì)疑一直相伴，對它的快速膨脹，高負(fù)債率、并購模式等等，有媒體曾稱海航為“德隆第二”，據(jù)陳峰透露2012年海航的負(fù)債率為79%，他同時表示整個負(fù)債率在80%左右是航空業(yè)的正常水平。

但是賽富亞洲投資基金合伙人閻焱還是提醒海航，在未來的發(fā)展中要注意現(xiàn)金流的問題。

最近幾年關(guān)于海航集團(tuán)的質(zhì)疑主要在于：信托、債券項目似乎已將上市公司及集團(tuán)各類資產(chǎn)抵押殆盡，密集的融資借錢似乎是借新債還舊債、拆東墻補西墻，一系列的資本運作似乎是為融資制造題材。海航資金鏈斷裂的消息不斷被傳出。

對此陳峰不以為然，在海航20周年的新聞發(fā)布會上，他表示：“20多年了海航資金鏈真斷裂，還能發(fā)展到現(xiàn)在？銀行給我們的3200億元授信額度，要是資金鏈斷了銀行還敢跟你打交道嗎？注意，我們收入年增長44%是什么概念，意味著大量的正現(xiàn)金流，這是最重要的。”（李磊/文）

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