長江經濟帶陸路大通道形成在即：重慶到上海10個小時

2013年10月11日 02:10
來源：21世紀經濟報道 作者：孫春芳

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中國“四縱四橫”高鐵網中的重要“一橫”——滬漢蓉通道離全線開通又進了一步。

10月11日，湖北利川到重慶的渝利鐵路進入聯調聯試階段，當地鐵路部門稱，到明年年初，渝利鐵路將順利開通，屆時，從重慶到武漢就無須通過安康、襄陽繞行，兩地之間的鐵路里程可以縮短400多公里，而由于武漢到上海的高鐵早已開通，因此，未來從重慶到上海將只需10個小時左右。

渝利鐵路總投資268.68億元，全長264公里，運行時速200公里，與目前重慶經遂寧到成都的列車時速相當，西起重慶北站，向東途經江北區、長壽區、涪陵區、豐都縣和石柱縣，止于湖北省利川市，與已建成的宜萬鐵路在涼霧站接軌。全線共設重慶北、雙溪、復盛、長壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、涼霧9個車站。

中國工程院院士、隧道專家王夢恕曾參與了渝利鐵路多個隧道的設計和施工建設，“這條鐵路與成蘭鐵路、蘭渝鐵路一樣，都有許多卡脖子工程，一些隧道和橋梁的修建難度非常大，有些問題甚至在鐵路建設史上都是極為少有的。”

王夢恕稱，指揮部曾多次叫他和一些專家過去會診一些橋隧上的難點問題。“渝利鐵路的橋隧比高達80%以上，這在200公里時速的線路中是比較罕見的。”王稱。

從2008年開工，到2013年6月全線鋪軌完成，這條長度僅為200多公里的鐵路，花了近5年時間，比京滬高鐵還要費時。

一位接近中國鐵路總公司的工程人士表示，之所以如此，除了地形復雜、橋隧比高外，也與自2011年以來鐵路投資緊縮有關，“劉志軍落馬、7?23事故，建設干干停停，加上渝利鐵路的位置不在主要的交通主干道上，途經地區經濟發展程度也不是很高，種種因素導致其建設進度緩慢。”

不過，遲到總比沒有好。

渝利鐵路在明年元旦開通之后，將主要開行動車，包括開通重慶至南京、上海虹橋機場的動車組。成都鐵路局方面稱，運營初期將每天開行25至30對動車，10對貨車。

記者查詢發現，目前，從重慶乘火車到南京，僅K1154和K570兩列火車，最短用時也需23小時；而重慶至上海僅有K1154、K73、K1249三列火車，最短用時在27小時左右。

而之所以用時較長，主要是因為重慶至武漢段要經安康、襄陽繞行，多走了近400公里，這些線路都修建多年，標準低，折舊大，時速一般都在100公里左右。

隨著渝利鐵路和未來成渝兩地之間高鐵的開通，滬漢蓉東西大通道將全線打通，中國人民大學城市規劃系系主任葉裕民稱，這將有助于成渝地區更好地吸納長三角、珠三角的人才優勢，成就中國第四增長極。

近期，國家有關部門正在制定沿長江沿線的區域發展規劃，葉裕民稱，一條長江，一條滬漢蓉長江通道，屆時將使得江頭、江尾的西南、長三角地區在勞動力、資源、產品流通上更加便利，兩地經濟聯系更加緊密。

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