長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶陸路大通道形成在即：重慶到上海10個(gè)小時(shí)

2013年10月11日 02:10
來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：孫春芳

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中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中的重要“一橫”——滬漢蓉通道離全線開(kāi)通又進(jìn)了一步。

10月11日，湖北利川到重慶的渝利鐵路進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，當(dāng)?shù)罔F路部門稱，到明年年初，渝利鐵路將順利開(kāi)通，屆時(shí)，從重慶到武漢就無(wú)須通過(guò)安康、襄陽(yáng)繞行，兩地之間的鐵路里程可以縮短400多公里，而由于武漢到上海的高鐵早已開(kāi)通，因此，未來(lái)從重慶到上海將只需10個(gè)小時(shí)左右。

渝利鐵路總投資268.68億元，全長(zhǎng)264公里，運(yùn)行時(shí)速200公里，與目前重慶經(jīng)遂寧到成都的列車時(shí)速相當(dāng)，西起重慶北站，向東途經(jīng)江北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣和石柱縣，止于湖北省利川市，與已建成的宜萬(wàn)鐵路在涼霧站接軌。全線共設(shè)重慶北、雙溪、復(fù)盛、長(zhǎng)壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子、涼霧9個(gè)車站。

中國(guó)工程院院士、隧道專家王夢(mèng)恕曾參與了渝利鐵路多個(gè)隧道的設(shè)計(jì)和施工建設(shè)，“這條鐵路與成蘭鐵路、蘭渝鐵路一樣，都有許多卡脖子工程，一些隧道和橋梁的修建難度非常大，有些問(wèn)題甚至在鐵路建設(shè)史上都是極為少有的。”

王夢(mèng)恕稱，指揮部曾多次叫他和一些專家過(guò)去會(huì)診一些橋隧上的難點(diǎn)問(wèn)題。“渝利鐵路的橋隧比高達(dá)80%以上，這在200公里時(shí)速的線路中是比較罕見(jiàn)的。”王稱。

從2008年開(kāi)工，到2013年6月全線鋪軌完成，這條長(zhǎng)度僅為200多公里的鐵路，花了近5年時(shí)間，比京滬高鐵還要費(fèi)時(shí)。

一位接近中國(guó)鐵路總公司的工程人士表示，之所以如此，除了地形復(fù)雜、橋隧比高外，也與自2011年以來(lái)鐵路投資緊縮有關(guān)，“劉志軍落馬、7?23事故，建設(shè)干干停停，加上渝利鐵路的位置不在主要的交通主干道上，途經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度也不是很高，種種因素導(dǎo)致其建設(shè)進(jìn)度緩慢。”

不過(guò)，遲到總比沒(méi)有好。

渝利鐵路在明年元旦開(kāi)通之后，將主要開(kāi)行動(dòng)車，包括開(kāi)通重慶至南京、上海虹橋機(jī)場(chǎng)的動(dòng)車組。成都鐵路局方面稱，運(yùn)營(yíng)初期將每天開(kāi)行25至30對(duì)動(dòng)車，10對(duì)貨車。

記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前，從重慶乘火車到南京，僅K1154和K570兩列火車，最短用時(shí)也需23小時(shí)；而重慶至上海僅有K1154、K73、K1249三列火車，最短用時(shí)在27小時(shí)左右。

而之所以用時(shí)較長(zhǎng)，主要是因?yàn)橹貞c至武漢段要經(jīng)安康、襄陽(yáng)繞行，多走了近400公里，這些線路都修建多年，標(biāo)準(zhǔn)低，折舊大，時(shí)速一般都在100公里左右。

隨著渝利鐵路和未來(lái)成渝兩地之間高鐵的開(kāi)通，滬漢蓉東西大通道將全線打通，中國(guó)人民大學(xué)城市規(guī)劃系系主任葉裕民稱，這將有助于成渝地區(qū)更好地吸納長(zhǎng)三角、珠三角的人才優(yōu)勢(shì)，成就中國(guó)第四增長(zhǎng)極。

近期，國(guó)家有關(guān)部門正在制定沿長(zhǎng)江沿線的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，葉裕民稱，一條長(zhǎng)江，一條滬漢蓉長(zhǎng)江通道，屆時(shí)將使得江頭、江尾的西南、長(zhǎng)三角地區(qū)在勞動(dòng)力、資源、產(chǎn)品流通上更加便利，兩地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密。

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