王永：從公益到生意

自去年以來，快的、滴滴等相繼推出專車服務，布局中高端商務用車市場。該模式一出便遭遇各方質疑，多地政府甚至集體喊打。去年8 月，北京市交通委員會運輸管理局明確規定私家車不能從事汽車租賃經營；汽車租賃服務不得配備司機。去年底，上海市還查處了12 輛滴滴專車。而作為與專車模式相似的拼車，是否也面臨著類似的政策風險呢？

私家車來開專車就是非法運營

鳳凰財經：你們這件事在政策上有什么風險是怎么處理的，會被人當成黑車嗎？

王永：我們來分析一下專車和拼車的區別。首先專車價格高，它是出租車的兩到三倍；第二，專車它是嚴重的或者叫直接影響了出租車的生意，私家車來開專車它就是非法運營。

鳳凰財經：私家車拼車收錢就不是非法運營嗎？

王永：對，因為我們是拼車，我們是分攤費用。為什么我們的定價嚴格限定在出租車的一半以下，就是因為我們跟交通委有過溝通，一半以下可以視為成本，超過一半以后就有黑車的嫌疑了。

鳳凰財經：私家車做專車，如果提供服務的雙方都是自愿的，為什么不合法？

拼車不是黑車因為只是分擔成本

王永：因為它沒有運營的資格，運營就是有盈利的行為了。我打個這么一個比方吧，我們兩個人，你買兩斤肉，我買兩斤酒，我們在一起吃頓飯，這個是AA制，這個是沒有問題的，因為我們出的錢都是我們分攤的成本。如果說在我今天在這里搞一個廚房，我把大家都請來吃飯，每個人收200塊錢，而且收的錢比我成本高一倍，我就等于非法買餐館了。道理是一樣的，所以分攤成本和運營行為這是兩個本質的區別。

鳳凰財經：但是所有的共享經濟背后都有一個共同的問題就是要解決信任和安全的問題，這點你們是怎么做的？

王永：第一步，我們是實名注冊。就你的乘客和你的車主，無論哪一方都需要實名注冊，像車主的話是需要提供身份證、駕駛本還有車的側前45度角的照片。

鳳凰財經：你怎么保證他提供的是真的呢？

王永：我們有核實的，萬一出了問題怎么辦？同樣的，中國人壽為我們每一位乘客和車主同時贈送30萬元的意外傷害保險，這個保險基本上就能夠覆蓋掉了所有可能發生的中等以下的事故。