王永：從公益到生意

有統計表明，北京每天搭乘公共交通出行的人數約為一千萬人，在交通擁堵，公共交通不便的情況下，這無疑為打車和拼車軟件提供了巨大的市場。不同于滴滴、快的雙巨頭模式，拼車軟件市場直到現在依然是群雄混戰，但一些打車和專車領域的巨頭已經準備開始進入此市場。有媒體報道，滴滴、易到等公司已開始籌劃此類拼車業務，易到的拼車業務也將在春節前后將正式上線。

鳳凰財經：在用戶奪取上，其實現在各個互聯網的應用都競爭得非常慘烈，你們在爭奪用戶上跟他們相比有什么優勢呢？

打車軟件只是從線下到線上不是根本性的革命

王永：（拼車）它不是一個簡單的應用，它是O2O，另外一個O是比較重的，因為它改變的是人們的生活習慣，改變是人們的生活方式。你以前打車再怎么革新它不能算是根本性的革命，因為打車這種行為是大家同時每天都在做的事情，你只不過是把打車從線下變到線上而已。而現在拼車這件事情以前線下就沒有，所以你先把線下做好了才能做到線上去，所以這也就是為什么雨后春筍般的拼車公司出現了，但到現在已經死了一半，已經死了十幾二十家。

鳳凰財經：為什么他們死？

王永：沒錢，用戶也拼不過，產品也拼不過，然后我們微微拼車已經并購了其中兩三家了，我們現在用我們的方法就是叫嚇死一批，干死一批，買掉一批，并購一批，就是這樣的。

王永：我們現在理性的分析我們自己的這種競爭者，競爭環境是非常的惡劣。就是前有堵截后有追兵，三股勢力至少是我們的競爭對手，一股勢力是以Uber和Lyft這兩家國際巨頭。他們有錢，不知道真有錢假有錢，反正號稱融資了多少多少錢了，這些公司有強大的資本，在全球也有一些網絡，所以他們會是我們比較強的競爭對手。

第二個就是像滴滴、快的、神州、易到，包括李斌的易車網。他們據說也要做專車，但是這些人目前離我們還稍微有一點點距離，為什么？因為他們現在正在專車領域里面酣戰，還無力顧及拼車這個市場，他們要做的事情太多了。

鳳凰財經：所以他們沒有你們專注。

陳歐的成功在于有轉化資源的強大執行力

王永：對，我們就專注，我們500人可能就專門做這個事情，所以這就是我們的專注。 最后一點，相對于我們直面競爭的這幾家對手，比如說滴答、比如說天天、比如說51等等。他們都是說在做拼車，但實際上他們現在是私車專車化的模式在運營，這些人他們的這種效率其實也是很高的，但是他們的問題是什么呢？他們沒有太多的資源可利用，他們的創始人的背景相對都是比較單一的，不像我，我好歹也是曾經創業成功過，而且我做的是平臺化的企業，平臺化企業的優勢就是我的資源非常的豐富。但是資源豐富也并不見得能做成功，比如像我們的李靜，她的資源，按道理來講，樂蜂網的資源應該比陳歐的資源要多得多得多，但是為什么她沒有做成呢，是因為陳歐還有更強大的執行力。所以呢，我們這種更多的資源，包括資本的資源，包括在企業的資源，包括地方渠道的資源，這個資源如果輔以強大的執行力的話，就會所向無敵。

有統計顯示，現在市場上存在的拼車軟件多達50多個，軟件同質化現象嚴重，似乎只有強大的資本才能重新整理拼車軟件市場。據悉，天天用車已經先后獲得創新工場、紅杉資本兩輪融資，51用車也獲得了紅杉資本融資，在資本的驅動下，各家拼車軟件通過補貼、營銷活動開始展開對車主和乘客的爭奪。按照打車軟件發展的規律，誰找到了強大的金主做靠山，誰就能在未來的拼車市場中成為一方霸主。

鳳凰財經：因為大家看好這個前景，砸錢也砸得非常厲害，比如各家公司都有自己的大金主，滴滴背后是騰訊，快的背后是阿里，你們會去找這樣的大金主嗎？

找投資要先找一個奶媽再找一個干爹

王永：我們分兩步走，我們第一步先找一個奶媽，我們第二步再找一個干爹。所謂奶媽就是把我們現在從，比如一美元的估值做到五六億美元這個級別。因為找干爹找金主必須要有足夠大的體量，對它來講有足夠的價值它才會支持你，所以我們想在迅速在三個月到半年之內，就能做到讓干爹們覺得心動這樣一個數字。   

鳳凰財經：如果未來你們跟某一個大金主形成戰略合作的話，你會中意哪家？

王永：第一得要看我們的戰略是否符合他們宏觀的整體戰略，第二就要看我們雙方是否投緣，我覺得我現在是湖畔大學第一期的學員，所以我覺得阿里當然也是可以選擇之一。那么騰訊我覺得也是完全有可能的，因為騰訊現在馬化騰，我們都是全國青年委員，我們經常在一個群里面討論，我去年第一個紅包和今年第一個紅包都是他發的。

馬化騰半夜兩點給我發紅包聰明人比你更勤奮

鳳凰財經：我看到你發的微博了，說他半夜兩三點才發的。

王永：所以我當時發了一個感嘆，比你聰明的人比你更勤奮，另外的話，像百度，其實我們也在談，就是我覺得一切皆有可能，我現在目前第一還沒有資格，第二我也不太愿意來選邊，來站邊。