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二戰后技術與設計的飛躍
二戰后，美國迅速進入了經濟繁榮大發展時期，汽車步入了它的"維多利亞"時代，很多戰時研制的新發明開始普及民用，別克也迎來風格和技術創新上的高峰。
1948年，別克在美國第一個將液力變矩自動傳動裝置應用在汽車上，這就是今天人們都熟悉的自動變速器。緊接著，別克與凱迪拉克、奧茲莫比爾一道，率先采用液壓助力轉向和助力制動裝置，大大提升了駕駛安全性，讓婦女也能輕松開車。然而要論引起的轟動，這些技術性革命與通用汽車天才設計師哈里·厄爾的汽車新造型相比，仍然略顯失色。
戰后進入噴氣機時代，哈里·厄爾有一次被邀請參觀了戰斗機基地后，大受啟發，從而在1951年別克LeSabre概念車上誕生了風靡一時的"高尾鰭"設計。LeSabre概念車的幾大閃光特色：車身防撞設計、大大的尾翅，還有更低、更長、更寬的造型，定義了整個1950年代轎車設計風格趨向。
BuickElectra與Riviera的霸主時代
從50年代中期開始，美國經濟體現出不可思議的活力，曾創下接連106個月持續增長的記錄，成為世界經濟的主導力量。中產階級也在這一時期迅速膨脹，廉價能源的獲得和購買力的增強，推動美國汽車工業朝著車體更大、馬力更強的方向發展。
1959年，別克推出了它的巨型旗艦BuickElectra和BuickElectra225，替代此前的Super、Roadmaster和Limited這三款別克生產線上的頂級車型。BuickElectra225中的數字表示車長達到225英寸（5715mm），因此獲得"二又四分之一"的昵稱。它因為有一個穿越車身一直延伸到背后的筆直的線條和凹面的尾燈而與眾不同，動力采用別克6.6LV8引擎。BuickElectra以更好的動力、加長的長度、加寬的車身、更大的空間、更具肌肉感的形象及更加關注安全的設計而引起轟動。這些大受歡迎的特征在隨后的幾代車型中都得到保留，要說具體的差別之處，那就是別克在"豪華"的路上越走越遠。
Riviera一詞最早出現在1949年，是別克用來形容一種雙門無柱硬頂（hard-top）的車身設計風格的，這種風格在接下來的30年里一直大行其道，當時的廣告說這種風格"相當的時髦"。1963年，Riviera正式作為獨立名稱，冠以一款與眾不同的強調操控的舒適豪華車型。比起其他的別克車，，Riviera尺寸略小，1900公斤的重量也略輕，裝備6.5L和6.9L兩款V8發動機。所有駕駛過它的人都說這是路面感最好的美國車之一，同時兼備了出色的乘坐舒適性和駕駛操控性。美國汽車雜志CarandDiver說："Riviera與傳統的別克大型轎車不同，其豪華舒適、動力性能與出色的路面感的完美結合，使它在所有美國車（Jaguars，300LS，Corvettes之類）中獨樹一幟，它可以與BentleyContinental媲美，雖然價格只有后者的一半。"
BuickElectra和Riviera在問世后的幾十年中不斷演進，從設計風格、車身平臺到底盤、動力系統都歷經了多代改進，迎合了時代的變革，因而成為美國豪華車市場上飄揚不倒的旗幟。尤其是BuickElectra作為別克的頂級車型，因其對美國汽車文化中豪華車精髓的淋漓闡釋而深受美國中產階級上層的寵愛。美國專業汽車雜志Road&Track說它"是一輛好得出奇的美國箱式轎車"。通過它可以看到，作為定位市場高端的別克車型骨子里的一些固有特征從來不為歲月所動：具有時代感的設計風格、奢華的內飾、充裕的動力，還有那近乎完美無缺的舒適。它們都已化作靈魂而融入別克的鋼筋軀體之中，猶如浪潮過后沉淀下來的熠熠放光的金砂。
經過30年的輝煌，BuickElectra最終于1990年光榮退役，將別克舵手的位置讓給了一個更強有力的繼承者。別克林蔭大道（ParkAvenue）時代的序幕就此開啟。
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chenj
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