中國銀行新聞發言人王兆文表示，該項目的有關模式還沒有最后敲定，因此究竟是以貸款還是股權投資的方式參與該項目，以及最終的投資額度都沒有定下來。但他表示，這次投資會以中國銀行自己的名義直接操作，不會繞道讓旗下子公司出面投資。

不同的投資方式意味著不同的審批程序。如果商業銀行以股權投資形式參與組建京滬高速鐵路公司，則超出了其法定的經營范圍，需要董事會通過之后再報國務院批準；如果以貸款形式參與該項目，則只需要董事會批準即可。

無論審批程序多么繁復，該項目還是引起了多家金融機構的強烈興趣。知情人士證實，中國銀行、工商銀行、建設銀行及中國人壽、中國平安、中國人保正積極爭取參與。其中三家銀行的意向投資額度均為100億人民幣。

一位保險公司的高層也表示，他們已經參加了京滬高鐵投資討論會，正積極爭取入股事宜，這也是保險資金拓寬基礎設施領域投資的一個新的嘗試，“但也需要特批”。他們正等待保監會等部門的意見。對于各家保險公司的意向投資數額，他說，“可能不會給銀行（額度）那么多，要少一點。”業內人士估計，三家保險公司估計會搶得30億-50億元的入股份額。

根據鐵道部的規劃，京滬高速鐵路將貫穿華東華北地區，1300億元的造價僅次于三峽工程的投資規模，年內正式開工，2010年投入運營。有關部門預測，鐵路完工后，經濟收益將穩步增長，運營8年左右有望收回成本。該投資、建設和運營由京滬高速鐵路有限責任公司負責，預計注冊資本1100億元人民幣，鐵道部部長劉志軍半年前表示，京滬高速鐵路建設資金采取市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資。正因為此，各家商業銀行才有了介入這項工程的機會。21世紀經濟報道