千萬噸鐵礦石滯留青島港無處可去 碼頭拆辦公樓堆放

即使站在青島市中山路的百盛寫字樓，俯瞰十多公里外夕陽中的青島港前灣碼頭，巨大的礦砂船和堆積如山的鐵礦石也頗令人震撼。

青島港輻射華北地區，河北鋼鐵、山東鋼鐵等大型鋼鐵企業都有礦石從這里進港。在過去的2011年，這里進口了超過1億噸鐵礦石。這些砂礫來自巴西、澳大利亞或者南非，被全球礦山巨頭淡水河谷、力拓、必和必拓等從地下挖出后，裝入十幾萬噸的好望角型船里，經過40天或者半個月的漫長海運，方抵達青島港——最終，這些砂礫在中國大部分將轉變為建筑以及汽車。

“2011年9月份我購買了兩船鐵礦石，從澳大利亞駛出是180美元，一個多月后到達青島港時，價格掉到130美元，兩船我凈虧了1個多億，把一年利潤都給虧進去了?！鼻鄭u世紀瑞豐集團董事長劉毓崑站在百盛寫字樓40層，看著遠處的青島港碼頭苦笑著說。世紀瑞豐是青島最大的民營鐵礦石貿易商之一，每年進口的鐵礦石近1000萬噸。

此時，他的手機響了。電話那邊，一家想賣鐵礦石的貿易商也在尋找買家?！?011年的這個時候，中國鋼廠和貿易商都誤判了基本面，買了大量鐵礦石，誰料歐債危機出現了，中國經濟隨后也直線下滑，鐵礦石價格從2011年9月份開始就跳水了。現在，青島港還有很多鐵礦石被直接棄單了。”劉毓崑掛上電話說。

過去兩周，中國的熱煤(常用于發電的煤種)和鐵礦石買家紛紛取消合同，令其價格大幅下挫。中國支付的鐵礦石價格已從2011年9月份的頂點下降了超過三分之一，降至每噸130美元左右，巴西淡水河谷在價格上一再向中國鋼廠優惠促銷，但鋼廠們仍沒有表現出購買的興趣。

前港礦石公司是青島港鐵礦石的接卸公司。2012年5月29日下午，礦石碼頭上有兩艘好望角型礦砂船在同時卸載。一位在港口工作了十年的卸船負責人稱，今年以來，鐵礦石進口量并沒有明顯減少，每天依舊有四五條船進港卸貨，卸船工人依舊“三班倒”，但現在最頭疼的是鐵礦石卸下后的堆放問題，“和過去兩年不一樣，沒人來把這些鐵礦石運走了”。

在青島港鐵礦石堆場里，一位來自濰坊的卡車司機正慵懶地把腿架在方向盤上?！敖衲赀@邊生意比去年差多了，都沒什么活干?，F在每天來礦砂船只比以前少一點，但過來拉礦的人比以前少多了。”他說。

這種過山車感受最強烈的，當屬生活在青島港前灣碼頭附近的飯店。一家飯店老板表示，在過去兩年，河北、山西的火車司機來往不斷，但最近一兩個月，外地過來拉鐵礦石的人就越來越少了。

前港碼頭一位中層對南方周末記者說：“一天下來，有鐵礦石拉出去，也有新的運進來，也許礦石堆看不出有什么變化，但要知道，現在港口每天進出的鐵礦石火車只有三十多列，而在高峰期時最少時有五十多列的?！?/p>

青島港集團一位內部人士向南方周末記者透露，青島港2012年的經營形勢明顯不樂觀，盡管集裝箱進口量依舊在增長，但鐵礦石顯然比往年差了不少?！叭缃皲搹S都只維持一個最低量的運轉，貿易商的貨全堆在碼頭上了，整個碼頭鐵礦石堆積量在1500萬噸左右，碼頭連辦公樓都拆了堆鐵礦石，實在找不出地能騰出來做堆場了。”