2010年01月09日 18:38鳳凰網財經【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

昨天我也在開會，我也是風險研究會的主任，銀監會主要的分管領導都參加了，還問了一句，說兩年前如果是雷曼兄弟要給你們入股你們肯定覺得是一件很自豪的值得宣傳的事情，現在我們看到怎么樣以一種穩定的心態面對？

我自己每年做一本銀行家的訪談報告，剛才聽他們的演講我也當做一個訪談了，中間幾位行領導我也訪談過。有一個比喻我覺得是比較客觀的，代表了銀行家謙虛謹慎的態度，他說金融危機就拿車做比喻，說西方那些好的銀行。

比如現在的花旗，廣發銀行我當引進戰略投資者的歷年評委，就是對暗號一樣，那個時候是希望花旗進來，那是很高興的事，當然是被馬行長拋棄的一個合作伙伴。現在的市值跟他們幾位不能比，現在大概就相當于跟北京銀行(18.17,0.12,0.66%)的市值差不多。

花旗銀行副總理剛上任的時候，到我們銀行系統就問了，說以前你們都說向誰誰學習，說是向老師學習，現在老師出問題了，提高怎么辦？剛才幾位銀行家的演講，體現了他們一年多時間的探索和思考，既有所作為，也不狂妄自大。

說西方銀行家的車算是比較好的，像奔馳什么，我們的車也能跑，但是質量不是太好，比如說是奧拓。西方銀行家儀表盤也很準，所以我們叫做資本充足，信用成本，資本配置，發動機也很快，就是警察不在，再一個激勵機制不到位，他們那些銀行市值不怎么大，工資、獎金比所有四位銀行的行長加起來再乘以10可能差不多。

摩根史丹利向他們注資的時候，當年發放的獎金跟他們的市值差不多，幾個人分的獎金可以把摩根史丹利買下了，所以他們飆車有足夠的激勵，又沒有警察，發動機還很強勁，結果翻車了，這是個事故。

但是我們現在也有一輛車了，但是是奧拓，儀表盤不是很準確，每個領導都談到了資本怎么控制，巴塞爾新協議怎么做，發動機也還可以，但是跑得也不是太可，尤其是警察特別多，我在基層當過行長，我主要的任務就是接待方方面面的檢查者，其中有合理的，也有沒事來瞎扯，就不斷的使你處于各種利益的平衡之中，你沒有時間飆車太快，再說飆車太快也沒有那么多的獎金。所以就使得這個車慢慢開，而沒有翻車。

并不表明奧拓比奔馳好，只能說我們的駕駛員比較謹慎，它翻了車對我們來說是一個什么機會？是一個非常難得的機會，剛才我看到幾位領導都談到了學習、借鑒、把握機遇的時間窗口。

有一個主管金融的領導，他在國外學金融，他有一次讓我給他指導怎么學金融，我聽這位領導講得比我還到位，我跟大家分享，我也是模仿張院長深入淺出的風格，什么復雜的問題他一講特別簡單。

他說金融這種東西，剛才馬行長也說了，核心的東西人家不會給你的，我們還是用汽車做比喻，他不會輕易把蓋子發動機打開，我也曾經跟幾家國有銀行的行領導到國外去學習，他們部門老總講完之后，有一家銀行講得非常有道理，非常一語中的，他說你們這次去考察，估計會給你們帶來比較熱鬧的，是一個IC系統，資產負債的管理，風險的定價，他們認為相當于它翻車了，要把車蓋子打開，自己還在那里檢修，我們在旁邊只好看著，正好給我們改進奧拓提供了很好的時間窗口。

我們在香港的那個時期，大量的客戶回流了，以前高端客戶都往國外跑，現在高端客戶送到中銀、永隆送上來，他覺得中國的銀行沒問題，這是一個很難得的時間窗口。只要基于這么一個理性務實的態度，我認為中國的銀行業還是有很大的機會和空間的。

第四在國際化這一點上我想評論的就是，我們不同路徑，不同階段國際化的探索，這個是給我們在座的各位進行金融業國際化非常好的案例。表明中國的銀行家沒閑著，各展神通，我們佩服交行這樣的百年老店。

補充剛才張院長的話有一點，交行其實一直沒斷線，我在中銀香港工作過，一直都有，后來由中國銀行代管，后來交通銀行(8.99,0.05,0.56%)做大之后就被要回去了，所以中國銀行趕快在香港做整合，生怕大家都回來要回去，這是老行煥發出青春。我們也看到招商銀行這樣一些新銳的銀行選擇謹慎的態度在香港收購，那是振動很大的。同時我們也看到民生銀行這樣一個具有國際視野和國際雄心的民營優秀銀行，以非常坦率、非常務實和理性的態度認識總結自己的錯誤。

剛才張院長說失敗是成功之母，成功是失敗之母，最近好像管理學界都流行說這個話，就說明做得好很容易摔跟頭，你摔一個跟頭以后可能下一步就做得不錯了，但是種種不同的路徑表明，下一步中國銀行業的國際化應該比前一階段有更好的進展成果。因為目前我們的探索表明，我們有多種路徑的可能性，謝謝大家！

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