鉛酸電池業將設行業準入門檻

2011年08月15日 07:02
來源：東方早報 作者：早報記者 官平

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主持人 早報記者 官平

嘉賓

蔣利軍：北京有色金屬研究總院能源所所長

陳云貴：四川大學材料學院教授、 后續能源材料與器件教育部工程研究中心主任

徐紅： 中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長

王自新：北京東華鑫馨廢舊電池回收中心總經理

早報記者 官平 實習生 胡飛軍

蔣利軍：北京有色金屬研究總院能源所所長。他主持完成了儲氫電極材料研究及中試。

陳云貴：四川大學材料學院教授，后續能源材料與器件教育部工程研究中心主任。

徐紅：中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長，高級工程師。

王自新：北京東華鑫馨廢舊電池回收中心總經理，素有“廢電池大王”、“環保狂人”之稱。

近年來，“血鉛”事件頻頻發生，今年5月浙江、廣東又發生多起血鉛超標事件，鉛酸蓄電池慘遭口誅筆伐。

面對社會輿論的強烈譴責，環保部門對鉛酸蓄電池行業進行“嚴打”，多地鉛酸蓄電池生產企業被取締關閉或停產整治。

中國環境保護部8月2日發布的數據顯示，截至2011年7月31日，各地共排查鉛酸蓄電池生產、組裝及回收(再生鉛)企業1930家，其中，取締關閉583家、停產整治405家、停產610家；有252家企業在生產，80家在建。

此外，國家有關部門還將對鉛酸蓄電池業設立嚴格的“準入門檻”。中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會秘書長徐紅12日告訴早報記者，鉛酸蓄電池分會在廣泛征求業內外意見后，起草了《鉛酸蓄電池行業準入條件》討論稿，并已經報送至工信部相關司局。

在國家大力整頓鉛酸蓄電池行業同時，鎳氫電池似乎迎來了“春天”， 中國工程院副院長干勇院士8月8日在第三屆包頭稀土產業發展論壇上說，稀土材料的進一步研發，定會推動電池和電機性能改進，為新能源汽車的發展提供必要的基礎。

在國家“有形的手”調控下，鉛酸蓄電池業將迎來一輪大洗牌。那么，鉛酸蓄電池企業的前景會如何？鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池能否逐漸替代鉛酸蓄電池？國家提倡的新能源汽車，未來哪種電池將更有優勢？

本期牛市論壇，早報記者特邀北京有色金屬研究總院能源所所長蔣利軍、四川大學材料學院教授陳云貴、中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅、北京東華鑫馨廢舊電池回收中心總經理王自新等國內電池材料專家、企業人士對上述問題進行討論。

“肅鉛”或離初衷

嘉賓觀點：現在整頓存在較多利益糾葛，小企業有可能和地方關系比較密切，不好整頓，大企業又可能想在當地形成壟斷，各方心態不一樣，整頓不能使大家都滿意。

東方早報：你如何看待此次國家對鉛酸蓄電池行業的調控？

徐紅：國家9部委對鉛酸蓄電池行業的整頓沒有問題，但在整個整頓過程中，有些和初衷不一致。原來是打算把一些小企業淘汰出局，使行業有一個比較好的發展，但真正受到整頓的卻是一些有實力的合法大企業，如哈爾濱的上市公司光宇國際集團科技有限公司(光宇國際集團科技，01043.HK)，另外如湖北駱駝集團股份有限公司(駱駝股份，601311)和河北風帆股份有限公司(風帆股份，600482)都在“搬家”。

相反，一些無名小企業卻沒辦法治理，成了漏網之魚。整頓是沒錯的，但需要把握整頓的節奏和方向。

王自新：國家對鉛酸蓄電池業整頓是必要的，但存在的一個問題是，較多利益糾葛，小企業有可能和地方關系比較密切不好整頓，大企業又可能想在當地形成壟斷，各方心態不一樣，整頓不能使大家都滿意。

現在管理(部門)出了問題才來治理，應該要有一個長遠規劃，不管是政府和企業都要有“服務心態”，政府制定法律法規也要有“服務心態”。

東方早報：“血鉛”事件產生的原因是什么？

陳云貴：鉛酸蓄電池的生產環節和回收環節把關不嚴，一些小企業技術達不到要求和環保意識不強，出現環境污染，一般是企業周邊產生的問題比較大，如農田和水源受污染比較嚴重。

王自新：政府方面的管理辦法不完善，監管不到位或者執行力不夠。企業對環保的不重視，技術措施不到位，設備水平達不到標準，另外，企業信息透明度不高。

下游用戶“供不應求”

嘉賓觀點：最近的整頓，使得鉛酸蓄電池會有些供不應求，現在鉛酸蓄電池減產差不多達50%，而鎳氫電池完全替代鉛酸蓄電池是不太可能的，汽車和助力車受影響會比較大。

東方早報：鉛酸蓄電池遭遇“肅鉛風暴”后，對下游應用產業造成什么影響？

徐紅：這些被整頓的企業蓄電池產量較大，其生存狀態直接影響下游行業發展。前幾個月下游汽車和電動車行業主要在用電池企業的庫存產品，下游行業將于9月份進入旺季，需求量會比較大，特別是汽車產業和電動助力車產業所受影響比較大，現在鉛酸蓄電池減產差不多達50%，整頓之后下游產業出現“供不應求”的局面。

陳云貴：鉛酸蓄電池之前價低，是因為其產能過剩并以犧牲環境為代價，而鉛酸蓄電池漲價對鎳氫電池和鋰離子電池市場會比較好，因為大家會尋找鉛酸蓄電池的替代品。

王自新：鉛酸蓄電池是汽車的必需品，汽車啟動離不開鉛酸蓄電池，但對買得起汽車的人來說，鉛酸蓄電池漲幾十元到上百元可能不會太關注。

東方早報：如何看待鉛酸蓄電池的前景？在當前國家推進新能源汽車發展的機遇中，鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池能否“搶占先機”？

徐紅：雖然鉛酸蓄電池有150多年發展歷史，但鉛酸電池行業應該說還是“朝陽產業”，因為沒有可以替代的產品，比如動力電源和啟動電源是很難找到替代電池的，鉛酸電池安全性能比鋰電池和鎳氫電池好，原材料資源豐富，鉛可以循環利用，國外已做到98%的廢電池回收率。

這段時間比較火熱的鋰離子電池和鎳氫電池，有“炒作成分”，那些用于動力電源的新電池仍在試驗過程中，一些資源性、安全性、技術性問題制約著新電池的發展，性價比和鉛酸蓄電池很難比較。

陳云貴：鎳氫電池完全替代鉛酸蓄電池是不太可能的，特別鉛酸電池在汽車市場的啟動電源上比較難替代，在相當一段時間內，只能是鉛酸蓄電池漸漸減少，新電池(指除鉛酸電池外的蓄電池)逐步在一些領域擴張。

國外鎳氫電池用的比較廣，如電動自行車和汽車啟動電源，但目前稀土漲價，對鎳氫電池發展不利。鋰離子電池的制造隔膜和電解質也比較貴，制造環境要求嚴格，制造成本就比較高，使用控制也復雜。

王自新：鉛酸蓄電池在汽車啟動電源和UPS電源領域(編注：UPS為不間斷電源，是能夠提供持續、穩定、不間斷的電源供應的重要外部設備)是不可替代的，鋰離子電池在汽車行業也有用途，主要是造價太高，技術也不成熟，安全性能不太好，推廣起來不容易。

鎳氫電池在市場推廣方面比較好一些，占有一定市場份額，但鎳氫電池在發展過程中技術性還不強，大多企業多以較低端技術占領市場，而在資源儲備、知識產權、品牌發展方面有欠缺。

蔣利軍：鎳氫電池主要市場在混合動力汽車和一些便捷式電動工具、小玩具，而鋰離子電池主要用于數碼設備和筆記本之類的。應該說，現在主要是原材料價格問題使得鎳氫電池大量應用受到限制，但我認為價格問題是暫時性的。

技術方面，鎳氫電池在動力這塊是沒問題的，現在所提出的新能源汽車領域的HV混合動力、外插充電式混合動力車，鎳氫電池都是可能滿足它們的要求，應用空間會比較大，而EV純電動車則需要加強。

相比鉛酸蓄電池來說，鎳氫電池更加綠色環保，安全性能也比較可靠，技術上也進入成熟期。鋰離子電池主要是能量密度高，但相對于鎳氫電池發展時間相對短，技術發展不太成熟。但鎳氫電池在性能上將來是能取代鉛酸蓄電池在汽車啟動電源方面的，而關鍵依舊在市場上消費者接受什么樣的價格。