鐵路代言人：相當一批人抓住每個機會想辦法攻擊高鐵

2013年07月17日 07:43
來源：法治周末 作者：陳磊

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2.6萬億元債務延遲鐵路修建

法治周末：今年3月以來，計劃中的多條鐵路并未提上建設日程，有些高鐵線路建設甚至已經被擱置。請問，鐵路建設計劃延遲甚至被擱置的原因是什么？       

王夢恕：直接原因是鐵路2.6萬億元債務的問題。       

國家改組鐵道部時，并沒有考慮如何處理鐵路2.6萬億元債務。我當時建議，能不能拿出1萬億元作為呆賬死賬處理，由國家埋單，畢竟這筆錢投入到了鐵路運輸上。最終，國家還是決定這筆債務全部由中鐵總公司承擔。中鐵總公司僅利息一年就要付1000多億元。       

在這種情況下，中鐵總公司為了確保自身的生存，趕快賺錢償還2.6萬億元債務，沒有按照年初的規(guī)劃修鐵路，改為修建能夠賺錢的鐵路。

法治周末：這反映了我國鐵路發(fā)展中的什么問題？由此導致的后果是什么？       

王夢恕：反映了國家對建設鐵路的重要性和必要性認識不夠。      

如果鐵路投資每年6000億元，能帶動GDP增加1.5個百分點，這是對國家有用的GDP，而不是泡沫經濟，還能解決600萬人的就業(yè)問題，拉動2000多個國有大型企業(yè)的發(fā)展。       

鐵路修到哪兒，哪兒就活了，帶動一大片。當年修建昆明到南寧的鐵路之前，我沿著計劃線路花7天走了一遍，窮得不得了。鐵路建成通車后，沿線老百姓的生活變了。      

由于鐵路投資不足，鐵路建設停工，與鐵路有關的行業(yè)也出現了困難，原本由鐵路建設帶動的2000多個大型企業(yè)都受到影響，面臨關門。像鞍鋼，就是靠給鐵路砸鋼軌生存，鐵路建設停下來，鞍鋼就沒什么活兒干。還有水泥行業(yè)、電力行業(yè)、煤炭行業(yè)等上、下游行業(yè)都受到影響。       

國家也意識到了這個問題，已經要求中鐵總公司拿出一個可行的鐵路修建計劃，初步由國家投入6000億元，繼續(xù)修建鐵路。       

法治周末：您是否認為資金問題是限制鐵路發(fā)展的瓶頸之一？       

王夢恕：對，鐵路建設資金要到位，這很關鍵。       

鐵路建設需要國家貸款，國家要投入一部分資本金，沒有錢，修什么鐵路。資金到位后，鐵路建設還要有合理的工期、合理的造價、合理的方案和合理的合同，這四個方面做不好，資金到位也沒有用。實踐中，“四個不合理”和資金不到位是鐵路建設面臨的主要問題。

總有人質疑鐵路發(fā)展

法治周末：2011年2月，原鐵道部部長劉志軍落馬；當年7月，甬溫線發(fā)生特別重大鐵路交通事故。公開資料顯示，兩起事件之后，鐵路尤其是高鐵建設“放慢了腳步”，社會公眾對鐵路發(fā)展尤其是高鐵發(fā)展產生質疑。     

您怎樣看待這兩起事件引發(fā)的社會公眾對鐵路發(fā)展的質疑？是否說明我國對鐵路發(fā)展仍沒有達成共識？       

王夢恕：“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生之后，鐵道部運輸局有些人把事故責任往施工單位推，想推卸責任，其實這個責任很清楚，我把設備給鐵路局了，機車給你了，你要趕快培養(yǎng)人才，養(yǎng)好、管好、用好、修好，企業(yè)必須做到。       

事故明顯是責任事故，是管理問題導致的。甬溫線還不是高鐵，是快速鐵路，一小時不到200公里，兩趟列車間隔是一個小時，怎么能追尾呢？不可能發(fā)生的事情發(fā)生了。       

當時說設備有問題，7月23日發(fā)生事故，7月25日恢復運行，58臺信號設備照常運轉。設備是沒有問題的。7月23日雷擊的時候，就是一個保險絲燒了，工人不知道怎么處理，害怕停車他有責任，就邊運行邊修理，結果就出了問題。     

我當時是事故調查專家組技術副組長，堅決不同意認定為技術設備問題。到了公布事故認定期限前3個月，還得不出結論，還是想把技術問題作為責任主體，我就很不客氣了，主動公開講這不是技術問題，是責任問題。我還發(fā)了一個專門的聲明。    

我從這些事情上感覺到，這不是鐵路發(fā)展沒有達成共識，而是有相當一批人抓住每一個機會想辦法攻擊高鐵，貶低高鐵。

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