“車老板”李斌

從拼資訊到玩電商，李斌選擇了一條不那么容易賺錢的路。不僅需要轉變經營思路，他的對手也變得更多。2014年，非汽車類垂直網站和傳統電商，如新浪汽車、搜狐汽車、天貓等網站的加入，把汽車電商推上了新的量級。但與此同時，汽車電商也遭受著“偽電商”的質疑：線下轉化率低、無法完成交易閉環、尚未實現常態化經營……汽車電商的道路，似乎也不那么好走。

鳳凰財經：說到汽車電商，怎么看這塊行業前景的未來，因為市場上也有一些聲音說汽車電商也就是一個咨詢渠道，最終還是靠線下。

汽車電商并不是網上支付的概念

李斌：像汽車這樣一個比較高價格的商品，怎么去定義電商，這其實是一個需要想清楚的，所以當然很多人比較理想化的就是說，那我是不是在網上把幾十萬的錢都付了，車就開回家了。我想這個其實是完全不是從一個消費者的需求，或者不是從一個用戶買車真正的一個需求的角度，或者一個狀態去理解這個事情。或者說汽車電商到底要解決消費者什么樣的一個困惑。

美國在汽車互聯網行業，最近這幾年會被大家談論比較多的網站TrueCar.com，這個網站其實也做了六七年的時間，這個網站其實你就看它特別簡單，當然誰都會說它是一個汽車電商網站，但是它和你去京東上買東西還是有很大區別的。它就是一個價格查詢網站，還是一個價格查詢網站。比如我想在紐約買一個BMW的5系，我可能找到幾家經銷商，會列出來，每家經銷商什么價格，各種各樣的優惠措施是多少，然后你就去經銷商那兒買這個車，沒有任何的支付，在線的支付什么都沒有，經銷商這邊當然就說OK，車賣給你，然后呢，這個經銷商和TrueCar.com之間，就是每個月結算一下，這個按照一臺車成交，每成交一臺車大概299美金，就是這么一個模式。

鳳凰財經：所以叫汽車電商，應該還是叫汽車中介。

定義汽車電商的三個概念：確定價格、購車體驗、按成交收費

李斌：我為什么講這個例子，我認為三個東西去定義。第一個確實，所有電商有一個基本點，價格是確定的。現在確實在中國買汽車，最大的問題也就是價格不透明，全世界都是這樣，所以一個確定的價格，我認為是很關鍵的。 

第二個就是說整個購買的體驗，能不能比以前好，我覺得只有更好購車的服務，更好在購買的過程里面，更好的服務。

不按成交收費的汽車電商就只是促銷

第三點來講，是一個按成交收費的模式。我認為符合這三點，就是汽車電商。你只要不是那個模式，其實最終就是一個促銷活動，還是回到促銷活動上，包括阿里天貓的汽車，其實到目前為止也還是我給一個平臺費，然后參加一次活動，收多少錢，還沒有建立起一個真正按成交的模式，這個過程一定就是稀里糊涂的。所以這是我們對汽車電商的一個定義和一個思考。

近段時間以來,馬云的阿里巴巴和劉強東的京東不僅在業務上進行對攻戰,兩人的嘴戰也是打得不亦樂乎。一方面，馬云被揭露曾私下炮轟京東，稱“京東將來會成為悲劇”，另一方面，劉強東在京東年會上7次暗諷阿里賣假貨水貨、不交稅等等。一時間，阿里和京東兩種電商模式孰優孰劣，誰能走得更遠，也成為互聯網界討論的話題。

鳳凰財經：你說到這個讓我想到一個非常重要的問題，阿里和京東它的區別是什么，京東是自己有庫存的，是自己做直營的，這個平臺就是阿里的一個特點，在你看來，你怎么評價這兩種形態？

阿里練的是外功 京東練的是內功

李斌：那在早期可能這個平臺的方法更輕盈一些，就是說因為你不需要組織，你沒有自己的庫存，你發展起來可能會很快。當然這個東西就是它就是一件事情的兩面，用戶慢慢的是不是這個平臺性的東西，那會一定有更好的體驗呢？這個其實就要打個問號。它其實最后大家拼的還是一個總體的在線購買的體驗，我覺得這個中間就有一點像中國以前練功，有的練的是內功比較深厚，有的可能練的外功。這種從長遠來看，它可能也許看起來見效慢一點，但是到某一個臨界點，它能給客戶提供的服務體驗更好。

鳳凰財經：劉強東練的是內功，馬云練的是外功，你覺得練內功這個人未來的潛力會更大一些。

只要用戶需要 犧牲短期利潤也值得

李斌：因為馬云我不太了解，人家是高山之巔，不去評價他們。因為我們和京東有合作，特別是劉強東，劉總，我們確實比較熟悉，我認為他現在做的事情，至少是易車相信的。就是真正去用一些看起來比較笨的方法去建立一個真正的更好的服務的體驗，去為未來為長期做一些投資。其實賺廣告的錢多容易，我們如果從一個汽車網站的角度來講，我們一年20多個億的營收，賺廣告的錢利潤不挺好的嗎？所以你去做電商，真正要做用戶的服務，其實這還是挺累的。但是你不做這一步，肯定是不行的，因為用戶需要這些東西，哪怕會犧牲目前的利潤，哪怕會去在別人看來好象比較笨的一些方法。