民航黑幕再翻檢：處級干部手握重權曾呵斥副省長(5)

一個女人的包機生意 魏景波被尊為雅寶路大姐大

盡管早在2009年12月已經被刑事拘留，但匡新出事的消息到了今年6月間才被公眾知曉。而另一位民航系統官員出事的傳播速度便快了很多。2010年5月21日，首都機場原董事長張志忠從家中被帶走并刑事拘留，幾天后有關張出事的報道已經見諸報端。

2010年3月17日，首都機場發布公告稱，張志忠因屆退休年齡，已辭去執行董事和董事長職務。5月27日，民航系統開會傳達了張志忠因涉嫌經濟問題被帶走并刑事拘留的這一消息。張志忠是繼李培英之后，首都機場第二個因經濟問題被刑事調查的董事長。

本刊記者多方調查后證實，張志忠案發主要與一位在北京雅寶路經營俄羅斯貨運包機業務的女人有關，即聯洲國際物流公司實際控制人魏景波。魏早于張志忠被刑事拘留。

知情人表示，正是魏景波的供述，為公安機關直接提供了張志忠犯案的證據，以至于張志忠未經過“雙規”，直接被刑事拘留。該人士還表示，魏所供張志忠的事情，實則陳年往事，是在1996-2003年張志忠任民航總局運輸司司長時的事情。

魏景波可以說是雅寶路的一個傳奇，是雅寶路上第一批做俄羅斯包機的人，也是第一批賺到大錢的人，其掌管的聯洲國際早在上個世紀90年代中后期已經形成很強的規模，是雅寶路貨運代理的龍頭企業。根據聯洲國際的兄弟公司聯洲航空服務公司公開資料，90年代中后期，聯洲航空服務公司的發貨量曾一度占據北京雅寶路地區對俄貨運總量的二分之一，最大年發運航班約600余架次，運量達到35000噸。經過多年磨合，公司與俄“東方航線”、“阿特魯維拉”、“大西洋”、“伊拉維亞”等航空公司建立業務關系。

雅寶路商人告訴本刊記者，魏景波現在的年齡大概是四十歲左右，按此推算，她的發跡年齡不過是二十五六歲，但當時仍十分年輕的魏，已然被尊稱為雅寶路大姐大，也有人說她是雅寶路的四大天王之一。年輕的魏景波又是靠什么發跡的？雅寶路同行張巖(化名)介紹，魏靠的是拿到的包機架次比別人多。

張巖告訴本刊記者，自1990年代初，雅寶路的國際商貿氛圍逐漸成形，采購商大多來自俄羅斯等東歐國家，于是從中國運貨到俄羅斯等國的貨運代理行業應運而生。直到前幾年，從中國到俄羅斯的貨物還主要走“灰色清關”，大多采取空運的模式，其中“包機包稅”是一種主流的模式。包機比用正常航班運貨要靈活很多，正常航班是到點來到點走，而包機的起飛時間以貨備齊為準。

由于俄羅斯航空公司的運費比中國航空公司便宜，因此雅寶路貨代基本以包俄羅斯航空公司的飛機為主。“90年代走空運的貨很多，基本上俄羅斯有多少飛機發來，就都能裝滿。”張巖說。公開資料顯示，1997年華北地區俄羅斯貨運包機架次量和貨郵行吞吐量達歷史最好水平，天津、太原、呼和浩特、石家莊四個機場全年共保障俄羅斯貨包機達5849架次，實現貨郵吞吐量11.9萬噸，占華北地區機場整個貨運量的77.1%。

于是供需矛盾便出現了，雅寶路是有多少飛機都能包下，但出于空中管制和安全等因素的考慮，民航局不可能“把所有的飛機都放上天。”張巖介紹，在上個世紀90年代中期，這種供需矛盾非常突出，負責運貨的航空公司需要每個月把飛行計劃報到民航局，但民航局一般不會滿額批復。例如航空公司當月報了10架次的飛行計劃，但最終民航局只批了3架次。

俄羅斯的航空公司當然是根據中國貨代公司的需求量上報的飛行計劃，因此民航局多批一架次，就意味著貨代公司多賺一架次的錢，反之亦然。因此，張巖說，為獲得民航局的額外批復，雅寶路各貨代商便開始“八仙過海，各顯神通”。一位老雅寶路商人告訴記者，每個貨代后面都有背景。

張巖說，所謂背景，最重要的當然是與握有飛行架次審批權的部門搭上關系，這個部門便是民航局運輸司，而這個權力又集中在這個部門的“頭兒”手中。于是，原本關聯度甚遠的民航局運輸司司長便成了雅寶路上舉足輕重的人物。自1996年開始，張志忠任民航總局運輸司司長長達8年之久。張巖表示，當時在雅寶路，張志忠是非常有名的人。另有知情人表示，當時年輕貌美的魏景波通過人介紹，認識了張志忠，兩人十分投緣。

然而，盡管有張志忠扶持，魏景波的生意也并非一帆風順，聯洲國際的包機竟先后失事了兩次。一次是從天津起飛后失事，最近一次是從太原起飛經停烏魯木齊至阿塞拜疆庫。

2004年5月18日，一架來自阿塞拜疆的貨運包機(伊爾76型)從太原起飛經停烏魯木齊機場前往阿塞拜疆巴庫，在烏魯木齊國際機場加油后起飛不久墜落。當年的5月28日，中國民用航空總局決定，自2004年5月29日零時起，暫停批準獨聯體國家部分航空公司飛往中國的普通貨物加班包機業務。

“兩次墜機影響很大，尤其是烏魯木齊那一次，飛機上80%的貨物都燒毀了，雅寶路上很多商人跟聯洲國際的業務往來就少了。”一位向俄羅斯出口皮鞋的雅寶路商人透露，當時她的貨物就在失事飛機上，她告訴本刊記者，兩次墜機之后，魏景波的生意日漸衰落。

“實際上，接連兩次飛機失事后，有關部門已經開始關注并調查魏景波。”知情人表示，但魏景波早于幾年前就將公司轉給他人經營，并舉家遷往了國外，這些年來有關部門一直在催促魏回國接受調查，去年下半年迫于壓力，魏終于回國。

另有雅寶路商人認為，魏景波與黃登科案亦有關聯，理由是境外航空公司要到國內來執行飛行任務，則必須在境內注冊公司，而相關公司的審核權便在各地方管理局。魏景波的包機多在華北地區機場起飛。

近日本刊記者從河北衡水檢察院得到消息，魏景波和張志忠的案件偵查已基本結束，很快將面臨起訴。但民航業人士都認為，劉亞軍的輕生，張志忠的即將被判，都不會是民航“地震”的結束。

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