萬里長江第一橋：武漢長江大橋
52年前，新中國建成武漢長江大橋，結束了長江沒有橋梁的歷史。截至目前，世界前10座主跨最大的懸索橋中，我國有5座。

第一條高速公路：滬嘉高速公路
1988年10月31日，中國第一條高速公路——滬嘉高速公路全線通車。高速路全長20.5公里，寬45米，4車道，設計時速為120公里。

我國第一條地鐵：北京地鐵一期工程
我國第一條地鐵北京地鐵一期工程,于1969年10月基本建成,1971年1月試運營。開創了我國在大城市松軟地層內修建地鐵的新途徑。

新中國第一條國際民用航線：北京-赤塔
1950年7月1日開辟的北京-赤塔、北京-伊爾庫茨克、北京-阿拉木圖國際航線是新中國民航最早的國際航線。

第一座立交橋：北京復興門立交橋
1974年10月，中國第一座城市立交橋在北京復興門建成，它坐落在西二環路與復興門內、外大街相交處，是城區最早建成的苜蓿葉形互通式立交橋。

第一條高速鐵路：京津城際鐵路
京津城際鐵路是連接北京與天津的全國第一條城際間高速鐵路。列車時速將達350公里，京津兩地30分鐘直達。

新中國第一條鐵路：成渝鐵路
新中國自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路。這是中國自行設計施工，完全采用國產材料修建的第一條鐵路，是中國鐵路史上的一個創舉。

新中國第一條遠洋貨運航線：廣州-幾內亞
1961年5月20日，“和平”輪在黃埔港啟航，首航雅加達，開辟了1949年以來的第一條遠洋貨運航線。歷時54天，航行1萬多海里。

從一條高速公路到高速公路網
　　新中國成立初期，全國沒有一條高速公路。從零起步到高速公路通車1萬公里，我國用了12年時間；從1萬公里到6萬公里，只有短短9年。這樣的“中國速度”讓世界為之震驚。現在，迅猛發展的高速公路已成為古老的東方大國快速走向現代化，走向民族復興的標志性豐碑。
　　2008年“五縱七橫”國道主干線全面建成，“7918網”成為此后我國公路建設的重點目標。預計到2020年，全國高速公路通車里程將達8.2萬公里，接近高速公路通車里程世界第一的美國8.8萬公里的規模，可以覆蓋10多億人口。

從三組數據看中國鐵路60年變化
　　從2.2萬公里到8萬公里，鐵路里程躍居世界第二：新中國成立之初，全國僅有2.2萬公里鐵路，里程少，標準低，且近一半處于癱瘓狀態。目前，鐵路總里程達到8萬公里，躍居世界第二。
　　從時速43公里到350公里，列車實現“陸地飛行”：新中國成立初期，鐵路旅行平均時速只有43公里。2008年8月1日，時速350公里的京津城際鐵路開通運營，這條世界上運營速度最快的鐵路從北京到天津不到半個小時。
　　 從1億人次到14.6億人次，乘坐火車的旅客猛增：1949年，我國鐵路旅客每年發送量只有1.02億人次。2008年底，全國鐵路旅客發送量達14.6億人次。

中國已經成為民航大國 正在向民航強國邁進
　　新中國成立初期的1950年，中國民航只有7條國內航線，通航國內8個城市。中國民航的運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別是157萬噸公里、1萬人次和767噸。2008年，中國民航全行業運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別達到376億噸公里、1.92億人和407萬噸。
　　到2008年年底，中國民航擁有160個民用運輸機場，定期航線總數已達到1532條，內地通航城市有150個，國際通航城市達104個。中國民航全行業擁有運輸飛機1259架，擁有世界上各型先進的運輸飛機。

我國海運船隊躍居世界第4位
　　新中國成立初期，我國交通運輸十分落后，基礎設施數量少、質量差、等級低、布局偏。內河航道里程共7.36萬公里，泊位200多個，以通用件雜貨碼頭泊位為主。1973年，周恩來總理提出“三年改變港口面貌”，我國迎來第一次港口建設高潮，港口吞吐能力大幅提高。
　　截至2008年底，我國港口共擁有生產性泊位31050個，是1978年的42倍，其中萬噸級及以上深水泊位1416個，是1978年的10.6倍，專業化泊位比重超過50%，具備靠泊裝卸30萬噸級散貨船、35萬噸級油輪、1萬標準箱集裝箱船的能力。全國內河通航里程12.28萬公里，其中，等級航道里程6.11萬公里，占總通航里程的49.8%；高等級航道里程8821公里，比1999年增加1058公里。