>> 全球主要上市航空公司過去5年對投資者的回報率偏低
過去5年，全球50大上市航空公司的投資回報率為虧損2%。亞太地區(qū)的大韓航空投資回報率較高，5年回報率也不過28%；而日本航空成為全球投資回報率最差的航空公司，5年投資回報率為虧損51%。香港市場的4家上市航空公司在投資回報率方面居于全球主要航空公司的中上水平。
最近日本航空因經(jīng)營困難進入破產(chǎn)重組程序。2009年9月以來，日航的股價暴跌90%以上。日本航空的暴跌應引起投資者對航空公司股價表現(xiàn)和市值的關注。[網(wǎng)友評論]
調(diào)查 |
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行業(yè)動態(tài) |
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從日本航空破產(chǎn)看航空公司對投資者的回報率 |
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中國航空公司的價值被高估 回報率表現(xiàn)優(yōu)于盈利表現(xiàn) |
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機構觀點 |
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票價與人民幣同升 航空板塊有機會
2009年在國內(nèi)經(jīng)濟復蘇以及政府積極扶持的幫助下，中國民航業(yè)在世界范圍內(nèi)率先復蘇，并錄得近17％的增長。展望2010年，航空業(yè)的需求增長將在13～15%，而行業(yè)運力投放的增幅約為10～12％，行業(yè)供需狀況的進一步改善將拉動客座率將和票價水平穩(wěn)步提升。[詳細]
航空國際客運復蘇 國內(nèi)春運效應提前顯現(xiàn)
國內(nèi)三大航空公司公布的2009年12月份運營數(shù)據(jù)亮點突出，國際客運量同比環(huán)比出現(xiàn)大幅增長，復蘇跡象明顯。業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推測，2010年一季度國際市場客運量仍將保持較快增長。與此同時，在春節(jié)運力需求穩(wěn)步增長的情況下，國內(nèi)重點航線遠期票價明顯反彈，春運漲價效應已經(jīng)提前顯現(xiàn)。[詳細]
供需明顯改善和人民幣升值雙輪驅動
我國人均GDP剛超過3000美元，產(chǎn)業(yè)正處于航空消費由高端向大眾化轉變的階段，在此背景下，2010年GDP增速反彈以及M1的快速增長將帶動航空需求的快速增長，航空需求將保持15%以上的增長。行業(yè)需求增速將超過行業(yè)供給增速預計3-5個百分點，這將使客座率上升約3個百分點，可能創(chuàng)下歷史新高。[詳細]
機構分歧大 |
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中國國航：買入評級 南方航空：揚升在即 海南航空：行業(yè)份額不斷提升 |
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專題制作：李中元 |
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