2011年03月24日 09:01
來源：中國證券網 作者：溫婷

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五年內2000億元資金投向內河水運建設

新華社北京3月23日電(記者林暉、林紅梅)交通運輸部新聞發言人何建中23日在例行記者發布會上透露，預計在“十二五”期間，投向全國內河水運建設的資金將達到2000億元，是“十一五”時期的兩倍，其中中央投資占450億元，是“十一五”時期的2.7倍。

何建中說，交通運輸部將緊緊抓住“十二五”重要機遇戰略期，加快推進內河水運發展建設。交通運輸部3月出臺了《關于貫徹落實＜國務院關于長江等內河水運發展的意見＞的實施意見》，提出到2015年，力爭全國內河高等級航道達標里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13億噸，船舶平均噸位從“十一五”末的450噸提高到800噸左右，同時單位運輸成本較2010年降低10%。

何建中表示，在抓住內河水運發展機遇的同時，交通運輸部也會在規劃制定、項目審批以及行政監管等方面采取措施，避免在內河航運發展當中出現港口重復建設的問題。

今年1月份，國務院正式出臺了《關于加快長江等內河水運發展的意見》，提出到2020年，全國內河水運的貨運量要達到30億噸以上，建設1.9萬公里國家高等級航道，同時主要港口和部分地區重要港口建成規模化、專業化、現代化港區。

何建中同時透露，備受關注的《航道法》已經列入國務院今年立法計劃的“二類計劃”，正在加大推進力度。

長江口12.5米深水航道將延至南京

⊙中國證券網記者 溫婷 ○編輯 阮奇

中國政府網昨日公布關于貫徹《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》的實施意見(交水發〔2011〕76號)。

意見將國務院提出的內河水運發展六項主要任務細化為八項重點工作，進一步明確了“十二五”內河水運建設和發展目標，其中首次明確“以中游荊江河段(宜昌至城陵磯段)航道治理、下游12.5米深水航道上延至南京工程為重點，全面帶動長江干線航道發展邁上新臺階”。

海上集裝箱船可直接進南京港

業內人士指出，這是對此前《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》的細化，標志著加速內河水運建設的措施正落實；后續會有相關細則陸續明確。

根據意見部署的重點工作，首先要加快長江干線航道系統治理，重點實施中游荊江河段(宜昌至城陵磯段)航道治理、下游12.5米深水航道上延至南京兩大工程，力爭“十二五”末基本實現《長江干線航道總體規劃綱要》的發展目標。

其中，在長江下游將重點實施南京以下12.5米深水航道建設工程，而按照“十二五”長江航運現代化建設的目標，到2015年長江航運能力將顯著提高，5萬噸級海船通達南京，5千噸級海船通達武漢，3千噸級船舶通達城陵磯，萬噸級船隊通達重慶，1千噸級船舶通達水富。

據長江航務管理局人士介紹，目前12.5米深水航道已延至太倉段，上延至南京可以更大程度上增強航道運載能力，使海上集裝箱及干散貨船只得以直接進入南京港，而南京港港口適應海輪的靠泊能力也需相應增強。上市公司南京港涉及集裝箱、原油化工、煤炭等相關貨物的儲存及中轉。

據長江南京航道局航道處相關負責人介紹，從太倉到南京的航道距離約280-290公里，目前南京港航道水深約為10.5米，屆時吃水深每增加一米，對于所能承載的貨運量增加將會有十分明顯的影響。

另據長江航務管理局人士透露，12.5米深水航道從太倉上延至南京工程投資巨大，除國家投資外，地方政府也可能負擔一部分資金，目前地方積極性都比較高。