力拓與必和必拓聯營施壓談判

  力拓與必和必拓達成協議合并雙方主要的澳洲業務，建立各自持股50%的合資企業。力拓與必和必拓的結盟，將對全球鐵礦石市場以及澳洲礦業巨擘與中國間的關系產生深遠影響。[詳細]

  澳大利亞媒體報道稱，必和必拓正與中國一家大型鋼廠就采用基于指數的鐵礦石定價體系進行商談。且目前已有數家中國民營鋼鐵廠在指數定價的基礎上，與必和必拓簽署了供應協議。[詳細]

  低價傾銷不是三大礦山的最大利益，量價齊升才是得勝之道。力拓、必和必拓開始收縮對中國市場的現貨供應，同時全力暴炒海運費，兩大措施一起用力，抬高中國現貨價。[詳細]

  拉高海運費，放大淡水河谷海運距離長的劣勢。截至6月2日的15個交易日內，巴西至中國的海運費漲幅高達一倍多，而巴西、澳洲至中國的海運費價差從10美元/噸被拉大至25美元/噸。[詳細]

中鋁遭遺棄 中方痛失大籌碼

  兩拓深度合作將使壟斷的角色進一步鞏固，其談判能力將增強，中國企業正在進行的以及未來的鐵礦石談判將越發困難。40%的預期降幅非常困難，而且時間拖得越久，預期越難實現。[詳細]

  國際鋼協秘書長IanChristmas說，目前國際鋼協看不到“兩拓”合作有任何符合公眾利益之處，這一結盟不應獲得通過。國際鋼協已經準備好提供所有必需數據，以協助相關競爭監管機構審查。[詳細]

  羅冰生的硬氣有著數字做支撐。數據顯示，中國去年進口鐵礦石占全球海運鐵礦石的比重達到52%，市場地位遠遠優于日韓。此外，羅冰生著重強調，今年全球的鐵礦石供給過剩，預計達到2億-3億噸。[詳細]

  根據中鋼協的5月中旬報告，粗鋼日產水平達到147.8萬噸，僅比2月份的日產量151萬噸低。業內預計5月下旬粗鋼日均產量仍將維持147萬-148萬噸水平，這樣今年的粗鋼產量將達到5.39億噸。[詳細]

優勢分析

  2008年中國共進口4．4366億噸鐵礦石，占全球海運鐵礦石比重約為52％；而日本進口占比重約12．3％；韓國進口占比重約為6％。[詳細]

  中國每月僅需進口鐵礦石3000萬噸。有1億噸的庫存，即使不進口，也能維持鋼鐵企業三個月左右的生產。[詳細]

  2008年中國的鐵礦石原礦產量達到82401．11萬噸，同比增長20．7％。中國的國產礦自給率多年來保持在50％左右的水平。[詳細]

  目前中國每年進口的鐵礦石中有8000萬噸屬權益礦，自2009年2月起，中國的鋼鐵企業、貿易企業等加大了對海外權益礦的投資力度。[詳細]

劣勢分析

  力拓與必和必拓發表聯合聲明，指必和必拓將向力拓支付58億美元，購買合資公司股權，預計協同效應價值超過100億美元。而合資公司將覆蓋西澳洲所有鐵礦石資產，預計公司將于明年中成立。力拓和必和必拓兩家公司控制了澳洲絕大部分鐵礦石資源，他們的合并將進一步增強資源的集中度，這樣也就更有利于控制市場價格。[詳細]

  全球第四大鋼鐵企業、韓國浦項制鐵宣布接受日本與澳洲達成的2009年度國際鐵礦石合同價格，也就是說，主要進口鐵礦石品種的新價格僅獲得33%降幅。浦項制鐵在公告中稱，已經接受力拓提供的鐵礦粉降價33%，每噸58.2美元；而塊鐵礦降價44%，每噸68.88美元。日韓先后與礦業巨頭達成協議，給中國正在進行的談判帶來了更大的壓力。從日本與力拓達成協議后，中國鋼鐵工業協會就一直保持了沉默。[詳細]