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外匯累積的經濟成本、社會成本畸高,已從一個側面對中國以出口導向型為主要特征的發展方式提出了質疑。[詳細]
中國經濟的問題在于太依賴外部需求了,而不是國內的消費需求,所以導致金融危機期間難以獨善其身,不得不采用大幅增加政府支出和通過銀行信貸搞基礎設施的短期措施。[詳細]
長期過度依賴投資拉動的經濟增長是難以持續的,要把重點放在投資結構的調整上,使投資進一步向保障和改善民生傾斜,向經濟社會發展的薄弱環節傾斜,向自主創新傾斜,向節能環保傾斜。[詳細]
地方政府債臺高筑,且沒有有效的化解辦法和措施,不僅給自己挖了一個大大的陷阱,也給今后經濟和社會可持續發展挖了一個大大的陷阱。更重要的,此舉還大大堵塞了民間投資的出路。[詳細]
經過這一輪的投資熱潮,一些政府融資平臺紛紛上馬,也暴露出現有銀行體制的問題。2009年,中國信貸總額達到了9.6萬億,其中政府占去了60%,顯然"這會對民營企業有擠出效應"。[詳細]
中央對地方GDP的考核將會大大淡化,地方的GDP競爭將不再受到鼓勵。[詳細]
對地方政府來說,如何因應"十二五"規劃來調整本地產業結構將是一個重要的現實問題。[詳細]
財稅改革是十分有效的指揮棒,中央會不會使,關鍵就看中央敢不敢對地方讓利。[詳細]
經過了十二年的大規模商業化發展后,中國的房地產市場集聚了很多問題,亟需調整。[詳細]
戰略性新興產業、服務業以及與國內消費市場相關的產業,今后將存在較多的發展機會。[詳細]
大力發展戰略性新興產業是今年為加快經濟發展方式的轉變、調整產業結構而提出的一項重大產業政策,被稱作"4萬億后的下一個經濟刺激點"。專家分析,這是國家重視戰略新興產業的發展,并將加大投入和扶持力度的積極信號。[詳細]
新興產業存在兩大瓶頸,一個是人才資源欠缺,需要加大培育和引進力度。另外一個是技術研發能力普遍與國際先進水平仍有差距。這就需要投入,有一個配套的政策環境,讓人才和科研技術吸引過來并留得下。[詳細]
現有高鐵:10條;時速300km/h以下;通車最早-秦沈線;時速最高-京津線
距離區間:96公里(長吉線)至-2066公里(滬昆線),大部分位于200-1000公里
投資額度:滬昆線以2778億奪得投資冠軍,京滬線以2209億屈居亞軍
建設周期:集中在3-5年,其中膠濟線為迎接奧運僅用2年建成
采用技術:高速輪軌(在中國應用最廣泛);磁懸浮(僅有上海示范線)
高速公路:由于高速鐵路車站以及機場一般較偏遠,因而具有門到門運輸優勢的高速公路在200公里以下擁有優勢,甚至在300公里內依然比飛機更具優勢;另一方面,長途客車可送約50人,僅為普通火車的1/30。
高速鐵路:在中短途運輸方面(200-1000公里),高速鐵路較航空擁有諸多明顯優勢:一是旅途全程時間短(節省往返機場、候機時間);二是運送能力大;三是受氣候變化影響小,正點率高。
客運飛機:只有旅程超過了1000公里,飛機才可顯露出快速、便捷的優越性。
預計農產品、肉、魚、蛋、奶等的消費以及食品飲料的消費將逐漸進入旺季,供求關系面臨進一步的失衡從而推升價格。[詳細]
1月31日公布的2010年中央一號文件確定,國家將按照總量持續增加、比例穩步提高的要求,不斷增加“三農”投入。[詳細]
不僅僅是小麥,國內前期自然災害同樣危及到早秈稻、小麥、糖等作物減產,因此在此次全球小麥減產的刺激下,農產品價格或將出現新一輪上漲態勢。[詳細]
近期不斷的洪澇災害促使農產品和豬肉價格明顯上漲,受此影響,農業板塊成為本輪反彈中的強勢品種,預計農業板塊的強勢表現仍將持續一段時間。[詳細]
農林牧漁投資邏輯:一是通脹概念帶來階段性機會;二是政策性機會;三是消費升級和季節性需求概念。[詳細]
不斷漲價的農產品已經成為從經濟領域到民生領域共同關注的熱點話題。[詳細]
導致農產品價格劇烈波動的更根本原因還是中國農業布局日趨失衡。[詳細]

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