專題投資策略：崛起在中部增長在湖北(7)

2010年03月26日 09:38長江證券研究所【大中小】【打印】共有評論0條

中部增長極之湖北

湖北省位于我國的中南部，長江中游。因地處“湖廣”的北部，故稱“湖北”，簡稱鄂。北接河南省，東連安徽省，東南和南鄰江西、湖南兩省，西靠重慶市，西北與陜西省為鄰，現有12 個省轄市、1 個自治州、38 個市轄區、24 個縣級市(其中3 個直管市)、37 個縣、2個自治縣、1 個林區。全省面積18 萬多平方千米，人口5700 萬。從地形上來看，湖北地處江漢平原，西接巫山山脈，北連秦嶺，南面江西幕阜山區，東臨大別山區。湖北中部是地勢低緩帶，東部則是以武漢為中心的面積超過3 萬平方公里的江漢平原，約占整個湖北省面積的17%。

湖北的自然資源

地處亞熱帶、長江水系核心段造就了湖北省光照、水力、森林資源等異常豐富。同時，境內沉積地層完備，地質構造復雜，巖漿活動頻繁，并有經區域變質而大面積分布的變質巖系，成礦條件優越，礦產資源也非常豐富。地處西北的神農架原始森林區更是各種珍稀動物、奇珍藥材的樂園。

湖北的交通

湖北的位置應當說位于祖國的中心，這里是真正意義上的南來北往的交匯處，這也造就了湖北得天獨厚的交通樞紐地位。長江、漢江和京廣鐵路相交于武漢市，京九鐵路有一條聯絡線與武漢相連，使武漢市成為名副其實的“九省通衢”。內河運輸在省內居重要地位，以長江與漢江為兩大水運干線，全省一半以上縣、市處于航運線上，是中國內河航運最發達的省區之一。鐵路干線四通八達。京廣線是中國鐵路運輸最繁忙運輸線之一，縱貫省境東部，過境物資運輸量遠大于省內物資裝卸量。公路分布不平衡狀況有了極大改善。08 年，全省公路通車里程達到188366 公里，公路密度達101.3 公里/百平方公里。全省等級公路比重達153665 公里，其中高速公路2719 公里，一級公路1566 公里，二級公路16043 公里，公路橋梁達2.3 萬多座、109.3 萬延米，實現省會武漢到各市通達高速公路，市州到縣(市)全部通達二級以上公路。民用航空事業發展迅速。武漢市是中國航空運輸中心之一。武漢天河機場是華中地區規模最大、功能最齊全的現代化航空港，設計為4E 級國家一級民用兼國際備降機場，是全國十大機場之一。在《促進中部崛起規劃》中，神農架機場也在規劃之列。

2010 年，即將開通的鄂渝鐵路將形成新的東西交通主干道，這也將改變整個交通運輸的格局。未來，鄂渝鐵路將成為溝通四川盆地與中、東部地區的主要物流線，而湖北的地位則將無可取代。

湖北的經濟產業狀況

在上面對中部六省進行比較的時候，我們已經對湖北的經濟規模狀況做出了一定的描述，這里我們主要考察其內部的結構狀況。從三次產業內部構成來看，第一產業中的種植業牢牢占據首位；第二產業中的工業結構中，交運設備制造業具備一定的優勢；第三產業中，批發零售仍占據最大的份額。

在地區結構上，武漢一枝獨秀。在經濟總量上，武漢約占了整個湖北省的35%。在人均GDP上，武漢占據首位，是最低的恩施州的7.54 倍、排名第二的宜昌的1.86 倍。表30 中用紅色字體表示的是屬于武漢8+1 城市圈的城市，這9 個城市2007、2008 年的GDP 平均增長率分別為14.96%和14.84%，高于全省的14.5%和13.4%。

按照湖北省政府的規劃，在省內區域經濟上將重點打造“兩圈一帶”。兩圈是指武漢城市圈和鄂西生態文化旅游圈，一帶則是指長江經濟帶。武漢城市圈的定位在于“兩型”社會建設改革試驗，這個區域也是湖北經濟的重心。以武漢為中心的“8+1 城市圈”包括武漢、黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、潛江和天門九市，土地面積、總人口和GDP 總量，分別占湖北省的31.1%、51.2%和61.3%。對于武漢城市圈，后面我們會有專門論述。

鄂西生態文化旅游圈位于湖北西部，地形以山地為主，“一江兩山”(長江、神農架林區、武當山)是鄂西的主要旅游資源。為了開發當地的旅游資源,基礎設施建設成為了當務之急。

在建設鄂西的12 項重大工程中，也突出了“交通先行”的原則。這12 大工程總投資1222.4 億元，其中重大交通基礎設施投資1185.394 億元，文化旅游景區建設投資37.006 億元。

宜昌和襄樊作為鄂西的兩個龍頭城市，在鄂西圈建設中將起到支撐帶動作用，其發展前景也值得期待。

在對湖北長江經濟帶的新一輪開發開放中，港口、航道和船型標準化建設是重點，目的則在于打造“黃金水道”，突出建設武漢長江中游航運中心和宜昌三峽物流中心。按照規劃，湖北省政府每年籌集5 億元港航建設專項資金，用于以長江為重點的內河航運建設；加快建設漢宜和荊岳鐵路、宜巴和杭瑞高速、鄂東和荊岳大橋、引江濟漢通航工程，打造江漢航運圈。

在整個“黃金水道”建設中，荊州段作為連接兩圈的腰身，其也將成為開發建設的重點段。