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科力遠科簡介

　　科力遠是一家從事新能源材料領域研發生產的上市公司，公司主營業務為，連續化帶泡沫鎳產品的生產、銷售及相關技術咨詢。電池及相關材料的生產銷售。經營本企業自產產品及技術的出口業務。 [詳細]

2009年0訂單。2010年0訂單。兩個春秋過去了，2011年的春天，科力遠還是沒能等到鎳氫動力電池的訂單。從2008年8月底打出鎳氫動力電池旗號到2011年3月底，科力遠股價最高28.30元，今年到3月底以來最大漲幅超70% 。[網友評論] [股吧]

科力遠暴漲背后：鎳氫電池卡在訂單

　“現在還在給車廠做測試，還沒拿到訂單，沒開始批量生產。2010年這一年還沒有盈利。”2011年3月24日，科力遠董秘辦如此回應。[詳細]

電動汽車草案出臺科力遠或將受益

　科力遠發布公告稱公司非公開發行股票已獲證監會核準，發行數量不超過3200萬股，募集資金凈額為4億元，將用于增資子公司科霸公司，投資于電動汽車用動力電池能量包項目。 [詳細]

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科力遠為什么拿不到訂單？

科力遠：三年一夢仍是0訂單

現在，“0訂單”，成了科力遠最糾結的事情。巧合的是，鎳氫電池領袖鐘發平和鋰電池領袖王傳福是中南大學的校友。兩個校友之間的博弈，實則為汽車動力電池行業是“鎳氫”還是“鋰”主導的路徑抉擇。

政策傾向鋰電池

真正讓這些下游車商難以下定決心簽下訂單的是新能源汽車對政府補貼和資金支持極其依賴的發展現實。而科力遠恰好就輸在此。當前政策對以比亞迪為代表的鋰電池更有利。“現在不僅僅是電池問題，還有下游混合動力汽車的控制系統、發動系統配合問題，市場培育問題。” 科力遠鎳氫電池進展不大，主要是政府補貼政策不夠給力。 [詳細]

技術能力和量產規模不突出

“單是在鎳氫電池這塊，國內具有影響力的就有天津和平海灣、藍天高科、中炬森萊、春蘭、神舟。其中神舟也同樣在長沙。”一位曾經任職科霸市場部經理的匿名人士說，“科力遠在這一塊的技術能力和量產規模并不突出。他們所稱的有望拿下長安、奇瑞的大訂單。這還是沒譜的事情。神舟也同樣與長安等廠商進行車載檢測實驗。” [詳細]

科力遠也研究鋰電池

鐘發平并沒有把全部寶壓在鎳氫動力電池上。2010年8月，科力遠設立鋰電池研究中心，計劃在未來覆蓋整個汽車電池的生產，為科力遠爭取更多的時間和空間。問及科力遠是否計劃進入鋰電池領域，科力遠如此回應：“我們沒有說不做鋰電池，我們對鋰電池一直有研究。” 科力遠想進入鋰電池領域障礙不小，鋰電池這塊比亞迪優勢很明顯。 [詳細]

鎳氫電池與鋰電池的較量

鎳氫蓄電池和鎳鎘蓄電池同屬堿性蓄電池，只是以吸藏氫氣的合金材料取代鎳鎘蓄電池中的負極材料鎘cd、電動勢仍為1.32v。它具備鎳鎘蓄電池的所有優異特性，而且能量密度還高于鎳鎘蓄電池。主要優點是：比能量高；對環境不存在任何污染問題，可再生利用，符合持續發展的理念。但是，Ni-MH蓄電池成本太高，價格昂貴。業內人士透露，科力遠的鎳氫電池是按節能設備進行補貼，每臺車補3000塊。 3000塊的補貼的話，無法彌補成本，至少每個補貼要到10000塊才行。科力遠覺得現在這個補貼政策不公平。

比亞迪的鋰電池每臺車補貼5萬塊

鋰是世界最輕的金屬，構成電池時，輸出電壓近4v。鋰離子電池已經在便攜式信息產品中獲得推廣應用。鋰離子電池被普遍認為具有如下的優點：比能量大；比功率高；自放電小；無記憶效應；循環特性好；可快速放電，且效率高；工作溫度范圍寬；無環境污染等，因此有望進入21世紀最好的動力電源行列。預計在2006～2012 年期間，當鋰離子電池進一步發展時，MH/Ni蓄電池的市場份額將縮小。鋰離子市場份額將會擴大。目前也已經有采用鋰離子蓄電池的電動自行車產品出售。比亞迪的鋰電池是按新能源設備進行補貼，每臺車有5萬塊左右的補貼。

科力遠股價在零訂單中瘋狂(2008年-2011年3月)

機構誰在唱好科力遠？

對遲遲不來的訂單和業績，分析師們的態度最初很亢奮，2009年、2010年變成了謹慎地調整盈利預期，到現在則選擇了保持沉默。這對照科力遠最初給出的時間表便知：計劃在2009年3月產出單體HEV電池，6月批量生產，首期2009年產出1.8萬臺套HEV電池組。

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