7月23日晚間杭深線永嘉至溫州南間，兩列列車發生追尾，造成巨大的人員、財產損失，也引起所有人對高鐵安全問題的拷問。這是一個系統性的問題，高鐵產業鏈中的上市公司無法逃脫干系。[網友評論]
“至于具體哪家公司涉嫌腐敗問題，這位專家表示：“不清楚，這是調查組的職責”。公開招投標信息顯示，甬臺溫線的通信信號工程集成商是中國鐵路通信信號集團公司。 [詳細]
作為甬溫線“四電”系統集成工程承包方，一個月的時間，通號集團經歷了成立50余年來最大的產品和信任危機。對于通號集團來說，馬騁的逝世讓其上市之路再添變數。[詳細]
“7·23”甬溫線動車追尾事故原因尚未發布，關于此次事故的影響討論已如火如荼，甚至波及地產。[詳細]
來自中國通號的資料顯示，2008年5月9日，中國通號與中鐵電化局聯合體共同與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了新建鐵路甬臺溫線四電系統集成工程合同，中國通號集團承接該合同的通信信號系統，合同價格約為人民幣5億元。正是在中國通號的集中采購下，佳訊飛鴻](300213.SZ)、世紀瑞爾(300150.SZ)和特銳德](300001.SZ)以及卡斯柯等公司產品才相繼入圍這條鐵路工程，最終使用在各個環節。 [詳細]
據記者了解，此次事故中的D301、D3115兩趟列車，車型均屬CRH1B，使用的是和利時CTCS2-200H型列控“車載”系統。 和利時集團網站上介紹的信息顯示：CTCS2-200H型列控車載系統是和利時集團根據我國CTCS技術標準的要求，通過技術引進和再創新，成功國產化的列控車載系統。目前已有400多套列控車載系統(ATP)成功運用于北京局、上海局、廣鐵集團、成都局、鄭州局、武漢局、南昌局、濟南局、西安局等9個路局(集團)。[詳細]
由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建的一家合資企業——卡斯柯信號有限公司(下稱“卡斯柯”)，25日當天，該公司運營副總裁梅曉波向本報記者稱，“公司提供的CTC系統沒有問題”，但他不愿向記者提供相關證據。 而該公司市場部一位工作人員則透露稱，溫州鐵路事故發生后，由于堅信公司產品質量，并不清楚是否有人去現場查看。目前，公司在等待鐵道部最終的調查結果。 [詳細]
目前，全國鐵路系統共有近6,000個站(段)，其中超過4,000個站(段)正在使用公司的產品，其中，FH98系列調度產品在鐵路同類產品市場的占有率超過60%，FH-V088系列應急指揮產品的市場份額高達80%。 佳訊飛鴻還為甬臺溫專線提供了“MDS多媒體指揮調度系統”。 [詳細]
細數高鐵產業鏈上哪些公司最受傷 |
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高鐵建設涉及具體板塊 |
相關板塊所涉及公司 |
機構分析 |
基建及材料環節 |
以中國中鐵、中國鐵建、中鐵二局、隧道股份、徐工機械、江山化工等為典型代表 | 申銀萬國最為干脆，直接將鐵路設備行業評級下調至中性。其分析認為，經歷此次事故后，鐵道部將再次開展全路范圍的安全生產大檢查，工作重心將再度轉移；因此，投資者期待的鐵道部改革、大規模招投標、新線路的規劃等工作進展可能再度推遲。 |
機械車輛制造環節 |
中國北車、中國南車、北方國際 | 國泰君安一直以來對高鐵概念態度謹慎，因此，在事故發生后，其報告維持了鐵路設備子行業的“中性”評級。“我們對鐵路設備行業維持原有觀點：即短期內無法看到鐵路建設和投資規模的超預期，鐵路設備相關上市公司難以享有行業鼎盛時期的高估值。”其分析師呂娟表示。 |
高鐵配件 |
包括晉西車軸、時代新材、回天膠業、南方匯通、特銳德、博深工具、太原重工、南方匯通、北方創業、湘電股份、西北軸承、天馬股份、中航重工、龍溪股份、太鋼不銹、臥龍電氣等公司直接從事機車及零部件制造。 | 中金、高盛就“7·23”事故的投資方向上達成共識，認為航空股將迎來新機遇。此外，兩家投行還對本次事故刺激中國鐵路改革加速寄予厚望。中金強調，依然看好鐵路行業硬件軟件雙拐點帶來的基本面改善機會，維持大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流“推薦”的投資評級不變；如果股價受到短期負面影響出現回調，建議逢低買入。 |
鐵路通信和監控系統等 |
信息電子設備環節：華東數控、沈陽機床、秦川發展、東力傳動、晉億實業、時代科技、時代新材；鐵路通信和監控系統：賽為智能、遠望谷、佳訊飛鴻、世紀瑞爾、輝煌科技等，美國納斯達克上市的北京和利時(Nasdaq：HOLI)，隨之成為外界新的關注點；中國自動化(00569.HK)。 | 東方證券魏穎捷：具體投資上，在利空釋放初期，整個板塊通常會呈現出泥沙俱下的格局，即使有錯殺的品種，也不適合在下跌初期介入，較為穩妥的參與時點是1個月之后，該板塊相對大盤跌幅明顯收窄的時候。 |
鐵路營運和物流環節 |
廣深鐵路、國恒鐵路、鐵龍物流、申通地鐵、中儲股份等。 | 私募：暫時還沒有考慮買入，從目前的盤面來看，市場情緒非常悲觀。其中許多與高鐵并不直接相關的個股都遭到殺跌。當市場恢復冷靜之后，這些個股或許是不錯的建倉機會。至于跌到什么程度可以買入，還比較糾結，一般按理來說，我們只做有確定性業績支撐的板塊和個股，在高鐵建設全面放緩的背景下，短期內還難以看到超預期的政策支撐或者業績支撐 |
中國鐵路產業鏈部分相關上市公司及曾在政府部門任職的高管名單 |
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| 名稱 | 業務范圍 | 高管 | 現任職務 | 曾任政府部門職務 | 2010年所得報酬 |
中國北車 |
動車組、城軌地鐵車輛 |
劉克鮮 |
監事會主席 |
鐵道部工業總公司團工委書記、干部部部長 |
43.68萬元 |
秦家銘 |
獨立董事 |
鐵道部電氣化工程局局長 |
14.80萬元 |
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中國南車 |
動車組、城軌地鐵車輛 |
趙小剛 |
董事長 |
鐵道部株洲電力機車廠廠長兼黨委副書記等職 |
66.67萬元 |
鄭昌泓 |
總裁 |
鐵道部北京二七機車廠副廠長 |
66.67萬元 |
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唐克林 |
副總裁 |
鐵道部機務局綜合技術處處長等職 |
60.36萬元 |
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趙吉斌 |
獨立董事 |
鄭州鐵路局局長 |
15.12萬元 |
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中國鐵建 |
軌道系列化產品生產制造 |
趙廣發 |
總裁 |
鐵道部第十八工程局局長、黨委副書記等職 |
85.82萬元 |
李克成 |
獨立董事 |
石油管道局黨委常委 |
18.80萬元 |
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中國中鐵 |
鐵路鋪軌工程 |
李長進 |
董事長 |
鐵道部第二工程局副局長、代局長等職 |
108.50萬元 |
白中仁 |
總裁 |
鐵道部第一工程局副局長等職 |
104.80萬元 |
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王泰文 |
獨立董事 |
鐵道部資陽內燃機車廠長 |
14.50萬元 |
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隧道股份 |
高鐵隧道施工 |
胥傳陽 |
監事會主席 |
上海市環境衛生管理局黨委書記、局長等職 |
—— |
傅勁德 |
獨立董事 |
審計署上海特派員辦事處 |
6.00萬元 |
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中鐵二局 |
地下工程、軌道施工 |
唐志成 |
董事長 |
鐵道第二勘測院副院長 |
—— |
晉億實業 |
高鐵緊固扣件 |
陳建根 |
獨立董事 |
中國證監會杭州特派辦上市公司監管處 |
6.00萬元 |
時代新材 |
橋梁橡膠支座等 |
孫克 |
監事會主席 |
鐵道部工業總局生產處工程師 |
0 |
輝煌科技 |
鐵路信號微機檢測系統 |
唐濤 |
獨立董事 |
鐵道部重點實驗室主任 |
—— |
鄭予君 |
總經理 |
鄭州鐵路局辦公室主任、副局長 |
6.71萬元 |
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大冶特鋼 |
軸承鋼 |
李世俊 |
獨立董事 |
冶金部科技司副司長 |
—— |
博深工具 |
剎車片(取得專利未投產) |
陳晉蓉 |
獨立董事 |
信息產業部中國電子信息產業研究院財務處副處長 |
5.95萬元 |
太原重工 |
軸承、火車輪 |
蘆振基 |
獨立董事 |
山西省審計廳副廳長 |
3.00萬元 |
晉西車軸 |
空心軸 |
宋思忠 |
獨立董事 |
兵器工業部5405廠總會計師 |
0 |
東方雨虹 |
防水卷材和防水涂料 |
黃慶林 |
獨立董事 |
湖南省審計廳副處長 |
5.00萬元 |
蔣凌宏 |
市場總監 |
湖南省林業廳直屬機關團委副書記 |
20.90萬元 |
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臥龍電氣 |
牽引變壓器 |
王建喬 |
董事長 |
上虞市統計局局長 |
45.00萬元 |
鼎漢技術 |
軌道交通智能電源系統 |
傅延宗 |
獨立董事 |
鄭州鐵路局電務處處長 |
7.00萬元 |
新筑股份 |
橡膠支架 |
陳翔越 |
副總經理 |
鐵道部駐中國南車集團資陽機車有限公司 |
25.74萬元 |
華東數控 |
機床 |
劉伯哲 |
副董事長 |
山東省德州市副市長 |
—— |
王玉中 |
獨立董事 |
山東省委副秘書長 |
4.00萬元 |
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南方匯通 |
鐵路機車車輛維修 |
張英峰 |
獨立董事 |
貴州省商務廳廳長 |
3.00萬元 |
北方創業 |
整車車廂 |
鞠在云 |
獨立董事 |
鐵道部鐵路機車總公司 |
4.00萬元 |
回天膠業 |
高鐵粘合劑 |
吳正明 |
董事 |
宜城市物資局科長、紀律監察委員會監察綜合室主任 |
18.00萬元 |
世紀瑞爾 |
綜合監控系統 |
尉劍剛 |
董事 |
鐵道部沈陽信號廠工程師等 |
32.50萬元 |
遠望谷 |
通信信號系統 |
鞠家星 |
獨立董事 |
鐵道部副總工程師 |
0 |
賽為智能 |
綜合監控系統 |
潘玲曼 |
獨立董事 |
深圳市審計局主任科員 |
7.25萬元 |
寶勝股份 |
鐵路電纜 |
樊余仁 |
獨立董事 |
揚州市體改委主任 |
7.00萬元 |
特銳德 |
箱式變電站 |
李振生 |
獨立董事 |
山西省電力工業局局長 |
6.00萬元 |
馬鋼股份 |
火車輪 |
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奧克股份 |
高鐵聚羧酸減水劑 |
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新北洋 |
鐵路系統客票打印機供應 |
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廣電運通 |
自動售票檢票系統 |
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佳訊飛鴻 |
調度通信系統的提供商 |
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中鼎股份 |
減震橡膠 |
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同方股份 |
客運服務系統 |
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根據世紀瑞爾(300150)一季報，世紀瑞爾主營業務為向鐵路用戶提供行車安全監控系統軟件產品及相關服務，鐵路行車安全監控系統軟件產品及相關服務的營業收入約占主營業務收入的95%以上，公司主營業務收入對于鐵路基礎建設進程呈現高度依賴性。[詳細]
世紀瑞爾參與了鐵道部綜合視頻系統技術規范制定、參加鐵道部綜合視頻系統集成測試。除了溫福客運專線線路使用世紀瑞爾的綜合監控系統，該系統還應用于青藏鐵路格爾木—拉薩段、合寧客運專線、石太客運專線、甬臺溫客運專線。[詳細]
查閱世紀瑞爾招股說明書及公告發現，包括溫福客運專線、甬臺溫客運專線在內的400多個鐵路行車安全監控系統項目，均為世紀瑞爾實施，其中，溫福客運專線、甬臺溫客運專線使用的鐵路行車安全監控系統項目，系世紀瑞爾提供的鐵路綜合監控系統平臺(含通信監控系統)、鐵路綜合視頻監控系統。[詳細]
在電氣化鐵路建設過程中，對電氣設備的質量要求較高，產品必須通過相關技術認證，鐵路部門也傾向于選擇與固定廠商合作。部分電氣產品如牽引變壓器、遠動箱變、特種電纜等的行業壁壘較高，市場份額被有限的幾家公司瓜分。因此產品成熟、已與鐵路部門展開合作、具有先發優勢的上市公司有望充分受益于電氣化鐵路的高速發展。[詳細]
據了解，發生動車追尾事故的甬臺溫鐵路鋪軌工程承建單位為中國中鐵(601390.SH)下屬的中鐵一局和中鐵四局，負責此路段電氣系統公司為中國中鐵下屬的中鐵電氣化局。而此路段此前即多次出現人員傷亡事故。據了解，負責甬臺溫鐵路鋪軌工程的是中國中鐵旗下的中鐵一局和中鐵四局。2009年5月15日，鋪軌全線貫通。2009年9月28日，國慶節的前兩天，甬臺溫鐵路客運通車。據當時媒體報道，在該路段建成通車的典禮上，上海鐵路局常務副局長曾出席現場，并表示“中鐵十一局澆筑的無砟道床工藝先進，操作精細，工程質量非常好，充分體現了建造精品的甬臺溫鐵路建設理念。”[詳細]
就在此前的7月10日，京滬高鐵滕州東站供電故障，附加導線對雨棚柱放電，導致供電中斷1小時37分鐘。兩天之后的7月12日，G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站發生弓網故障，中斷供電2小時17分鐘，導致京滬高鐵至少10趟列車晚點。7月13日，G114次動車組因供電系統接觸不良，啟用備用車替換列車運行。武廣高鐵開通一年里有8次故障見諸報端，其中也有4次是供電系統故障。資料顯示，中鐵電氣化局成立于1958年，是中國中鐵的成員企業。公司具有國家鐵路工程施工總承包特級資質。[詳細]
以廣泛運用的GSM-R無線通信系統為例，這是基于GSM平臺、專為滿足鐵路應用而開發的一種經濟高效的數字式綜合無線通信系統。使列車、站臺、調度中心、沿線各通信和鐵路單位等鐵路系統成員間，形成一個實時的龐大而高效的"物聯網"，實時掌控鐵路及運動中的列車狀況。[詳細]
官方給出的事故原因初步說法是，前方列車信號系統遭雷擊壞無法使用，未能將停車和減速的信號傳達給后車，導致后面的車追尾。甬臺溫客運專線通信、信號工程由中國鐵路通信信號集團公司北京工程分公司整體負責，信號施工任務也全部由其承擔。[詳細]
中小板上市公司輝煌科技(002296.SZ)系鐵道部指定企業，高鐵信號監測系統和防災安全系統的主承包商，同時是國內軌道交通通信信號領域唯一一家上市公司。若雷擊導致追尾導致命案的事故如官方宣布那般，至少說明其監控系統和防災安全系統完全失靈。[詳細]
我國從2008年開始逐步進入了高速客運專線的建設熱潮，2010-2014年期間竣工并投入運營的高速鐵路占比將達到57%以上。同時鐵路基礎建設部分（包括軌道采購與鋪設，橋梁，隧道，車站的建設）約占高鐵總投資的40%-60%，中國建筑、中國中鐵、中鐵二局、中國鐵建等鐵路基建公司無疑是分享這場基建投資蛋糕的最大受益者。 [詳細]
隨著鐵路、地鐵等增加的市場容量，緊固件的市場需求量正加速增產。雖然鐵路的建設離不開緊固件的作用，但是并不是所有規格和型號的緊固件都適用于鐵路建設，一些普通緊固件的強度根本無法適應高鐵的震動，鐵路和地鐵等軌道交通都需要強度較高的緊固件。隨著鐵路建設的不斷增加，我國對高強度緊固件的需求也將快速增加。[詳細]
在"三天連發兩事故"之后，昨日(7月13日)，京滬高鐵再出故障。G114次列車上午9時34分從上海虹橋發出后，以130公里的最高時速于11點34分到達鎮江南站，非正常停靠了一個半小時，鐵路方面調備用車接走乘客。此前有報道稱，中鐵電氣化局表示，京滬高鐵的停電故障，并非接觸網故障所致，而是有其他設備出現安全隱患。該局網站稱，電氣化局用在高鐵上的全方位防災安全監控系統，能在運營過程中及時監控極端天氣、地質災害并采取相應措施。[詳細]
近日，據媒體報道，波蘭高速公路總局日前表示，已撤回中國中鐵子公司在波蘭A-2高速公路項目A、C標段總承包合同，并可能向中國中鐵方面索取7.41億波蘭茲羅提(約合17.51億元人民幣)的賠償和罰款。中國中鐵相關負責人則對媒體表示，中方聯合體已向波蘭業主提出了終止合同并進行工程索賠的要求，以最大限度維護我方利益，力保國有資產不再遭受損失。[詳細]
如果說350公里的京津城際僅僅是中國高鐵的一個嘗試，那么跨越三省的武廣高鐵則正式開啟了中國高鐵時代的大門。 中國北車，是目前國內最大的鐵路城軌車輛及客車的研發、制造和出口基地。根據2009年年報，其機車業務的營業收入在總營業收入中的比重為22.3%。 [詳細]
南車四方是中國南車股份有限公司的核心企業，它是中國機車車輛的重要生產基地和出口基地，是目前鐵道部確定的六家裝備現代化重點扶持企業之一，目前其高速動車組市場占有率近50%，高檔鐵路客車市場占有率超過70%，整車組裝國產化率超過70%。[詳細]
據香港明報報道，舉國震驚的和諧號撞車事故，今天可能會震散鐵路運輸板塊的股價。中國南車(1766)旗下的南車時代(3898)負責人向媒體記者證實，相撞的兩輛列車均由中國南車生產，安全系統則部分由南車時代供應。但南車時代相信，事故起因與南車時代提供的安全系統無關。[詳細]
根據鐵路"十二五"期間的發展構想，到2015年，時速200公里及以上動車組成為快速客運的主要裝備，全路投入運營的動車組達到1500列；大功率機車成為主要干線的主力機型，投入運用的大功率機車達到1.3萬臺以上。[詳細]
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